Уважаемые клиенты, в соответствии с рекомендациями Правительства города Москва, мы вынуждены временно приостановить работу нашего центра. Наш офис будет закрыт для посещения с 30.04.2020 по 18.05.2020. Но мы остаемся с вами! Оставляйте заявки. Мы с обязательно с вами свяжемся! Об изменении графика работы мы сообщим Вам отдельно.
documents.jpg

1.0t-3.8t A Серия I. C. Балансирующий автопогрузчик

Предисловие

В данном руководстве представлена структура, принцип работы и обслуживание вилочных погрузчиков серии 1.0-3.8t серии A.

С целью обеспечения безопасности и производительности грузовика соответствующий оператор, менеджер производства и обслуживающий персонал должны тщательно ознакомиться с данным руководством.

Руководство также относится к контейнерным вилочным погрузчикам и грузовику, оснащенному креплением.

Только обученный и квалифицированный персонал может заниматься ремонтом погрузчика.

Различия между содержанием данного руководства и вашим вилочным погрузчиком могут быть обусловлены обновлениями и усовершенствованиями наших продуктов.

В случае возникновения вопросов обратитесь в отдел продаж Hangcha Group или к агенту.

1.0t-3.8t Механический вилочный погрузчик

Модель

Двигатель

Механическая коробка передач

Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)

CPC10/15/18-AG26

NB485BPG

Дизельный двигатель

JDS18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPC20/25/30/35/38-AG2

C490BPG-204

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG5

A490BPG-7

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG1

A495BPG-4

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG27

A495BPG-501

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG31

A498BPG-503

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AG32

CA498-06T2

JDS30

JDS37(3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPQ10/15/18-AW7

BY491GP

Бензиновый двигатель

JDS18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPQ20/25/30/35/38-AW7

JDS30

JDS37(3.8t)

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPC10/15/18-AW10

C240PKJ-30

Дизельный двигатель

JDS18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPC20/25/30-AW10

JDS30

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC20/25/30/35/38-AW13

4JG2PE

Дизельный двигатель

JDS30

JDS37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPC30/35-AG2-Z

C490BPG-204

Дизельный двигатель

JDS30H(High speed)

3/500,3.5/500


Примечание. В отличие от CPC30 / 35-AG2 модель CPC30 / 35-AG2-Z имеет высокоскоростную коробку передач, также отличается и противовес. Другие модели имеют такие же различия.

1.0t-3.8t Гидравлический вилочный погрузчик

Модель

Двигатель

Гидравлическая коробка передач

Номинальная мощность (т) / Центр нагрузки (мм)

CPCD10/15/18-AG26

NB485BPG

Дизельный двигатель

YQX18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPCD20/25/30/35/38-AG2

C490BPG-204

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG5

A490BPG-7

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG1

A495BPG-4

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG27

A495BPG-501

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG31

A498BPG-503

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AG32

CA498-06T2

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPQD10/15/18-AW7

BY491GP

Бензиновый двигатель

YQX18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPQD20/25/30/35/38-AW7

YQX30

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD10/15/18-AW10

C240PKJ-30

Дизельный двигатель

YQX18

1/500,1.5/500,

1.75/500

CPCD20/25/30-AW10

YQX30

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AW13

4JG2PE

Дизельный двигатель

YQX30

YQX37 (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500

CPCD20/25/30/35/38-AW27

A498BT1-1

YQX30A

YQX37A (3.8t)

2/500,2.5/500

3/500,3.5/500

3.8/500


I. Силовая система

1.Распределение мощности

Двигатель /

Параметр

Дизельный двигатель

C490BPG-204

C490BPG-204

C490BPG-204

Номинальная мощность кВт

40

37

30

Номинальная скорость вращения
г / мин

2650

2650

2600

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

162 /1800-2000

148N·m/1900 r/min 131/1800

Вес обслуживания кг

260

258

Примерно 258

Модель погрузчика

CPC20/25/30/35/38-AG2

CPC30/35-AG2-Z

CPCD20/25/30/35/38-AG2

CPC20/25/30/35/38-AG5

CPC10/15/18-AG26

CPCD20/25/30/35/38-AG5

CPCD10/15/18-AG26

Двигатель /

Параметр

Дизельный двигатель

A495BPG-4

A495BPG-501

Номинальная мощность кВт

39

39

Номинальная скорость вращения
г / мин

2500

2500

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

168/1800

168/1800-2000

Вес обслуживания кг

Примерно 260

Примерно 260

Модель погрузчика

CPC20/25/30/35/38-AG1

CPC20/25/30/35/38-AG27

CPCD20/25/30/35/38-AG1

CPCD20/25/30/35/38-AG27

Двигатель /

Параметр

Дизельный двигатель

CA498-06T2

A498BPG-503

Номинальная мощность кВт

42

45

Номинальная скорость вращения
г / мин

2450

2500

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

170/1800

193/1675-1875

Вес обслуживания кг

Примерно 258

Примерно 260

Модель погрузчика

CPC20/25/30/35/38-AG32

CPCD20/25/30/35/38-AG32

CPC20/25/30/35/38-AG31

CPCD20/25/30/35/38-AG31


Двигатель /

Параметр

Дизельный двигатель

C240PKJ-30

4JG2PE

Номинальная мощность кВт

35

46

Номинальная скорость вращения
г / мин

2500

2450

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

139/1800

186/1600-1800-2000

Вес обслуживания кг

252

252

Модель погрузчика

CPC10/15/18-AW10

CPCD10/15/18-AW10

CPC20/25/30-AW10

CPCD20/25/30-AW10

CPC20/25/30/35/38-AW13

CPCD20/25-AW13

CPCD30/35/38-AW13


Двигатель /

Параметр

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

BY491GP(Baiyang)

A498BT1-1

Номинальная мощность кВт

41

36.8

Номинальная скорость вращения
г / мин

2800

2400

Максимум. крутящий момент N · м / скорость r / мин

161/1800-2200

186/1600~1800

Модель погрузчика

CPQ(D)10/15/18-AW7

CPQ(D)20/25-AW7

CPQ(D)30/35-AW7

CPC20/25/30/35/38-AW27

CPCD20/25/30/35/38-AW27


Детальное описание технических параметров, структуры и технического обслуживания двигателя приведены в руководстве по обслуживанию двигателя.

Проверьте значение израсходованного газа после обслуживания двигателя; значение должно соответствовать следующей таблице:

Мощность двигателя (kW)

CO

(g/kW•h)

HC

(g/kW•h)

NO2

(g/kW•h)

PT(Частица)

(g/kW•h)

18≦P<37

5.5

1.5

8

0.8

37≦P<75

5

1.3

7

0.4


2.C490 Дизельный двигатель

2.1 Главные технические параметры

Модель /
Параметры

C490

Тип

Встроенное, водяное охлаждение, четырехтактный, прямой впрыск, камера повторного сгорания

Цилиндр: № - диаметр × Удар

4-90 mm×105mm

Водоизмещение      L

2,67

Степень сжатия

18,5

Номинальная мощность / Скорость вращения

40 kW/2650 r/min

Максимальный. крутящий момент / скорость вращения

162    N·m/1800 -1900rpm

Минимальная скорость без нагрузки

750    rpm

Минимальный удельный расход топлива при полной нагрузке

228 g /kW·h

Удельный расход масла

1,2

Направление вращения (
маховик)

Против часовой стрелки

Рабочая последовательность цилиндра

1-3-4-2

Тип охлаждения

Закрытое, принудительное водяное охлаждение

смазывание

Давление, брызговое смазывание

Шум dB(A)

Меньше чем 112

Размер: L × W × H мм

751×565×690 mm

Справочные данные

Емкость моторного масла

Уровень лицензии на 6L API или выше

Клапанный зазор

Холодное состояние: впускной клапан 0,35 мм, выпускной клапан 0,45 мм

Временной диапазон клапана (рассчитанный
в соответствии с углом кривошипа)

См. Руководство по эксплуатации двигателя


3.C240 PKJ-30 Дизель

3.1 Спецификация

Модель / Номер

C240 PKJ(ISUZU)

Тип

Водоохлаждаемый, четырехтактный, поточный верхний клапан, камера вихревого типа

Число циклов-цилиндров × ход

4-86×102mm

Поршневое смещение L

2,369

Степень сжатия

20

Номинальная мощность / скорость вращения

35 kW/2500 r/min

Максимум. Крутящий момент / скорость вращения

139 N·m/1800 r/min

Минимум Скорость вращения без нагрузки

700    rpm

Минимум Расход топлива

0.39    g /W·h

Направление вращения

По часовой стрелке от конца охлаждающего вентилятора

Порядок стрельбы

1-3-4-2

Система охлаждения

С водяным охлаждением

Система смазки

Принудительная смазка

Важные копомненты

Инжекционные сопла

Тип дроссельной заслонки Bosch

Воздухоочиститель

Бумажный элемент

Масляный насос

Циклоидный тип

Помпа

Тип вихря

Термостат

Тип восковой гранулы

Генератор

Напряжение / ток

12V/35A

Тип генерации

AC, выпрямитель кремния

Стартер

Напряжение

12V

Выходная мощность

2kW

Объем масла

6.1L     API    CD или лучше

Клапанный зазор

0.45mm

Насадка. давление

120kg/cm2

Время впрыска

BTDC9°


3.2 C240 Обслуживание дизелей

Затяните болты головки цилиндров. Когда двигатель остынет, закрепите его в показанной последовательности

T: 79 Nm~97 Nm

Два шага:

  • Первый 55N•m~68N•m
  • Второй 79 N•m~97 N•m
 Обслуживание дизелей

3.2.2 Регулировка зазора впускного и выпускного клапанов

Регулировка зазора впускного и выпускного клапанов
  1. Запустите двигатель и достаточно его прогрейте. Затем выключите двигатель.
  2. Снимите крышку клапана.
  3. Поверните коленчатый вал.

Установите цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку по ходу сжатия, а затем отрегулируйте зазор в клапане ①, ②, ③, ⑤

Установите цилиндр номер.4 в верхней мертвой точке по ходу сжатия и отрегулируйте зазор клапана ④, ⑥, ⑦, ⑧

Зазор клапана (горячий): Впуск и выхлоп: 0,45 мм

3.2.3 Проверка и регулировка ремня вентилятора.

Проверка и регулировка ремня вентилятора
  1. Отклонение ремня вентилятора: 8 мм ~ 12 мм
  2. Нажимное усилие: 98 Н

3.2.4 Замена моторного масла и масляного фильтра

  1. Запустите двигатель и прогрейте его достаточно, а затем остановите двигатель.
  2. Снимите крышку заливной горловины маслосборника и сливную пробку масляного поддона и дайте маслу слиться.

    Предупреждение:
    Будьте осторожны, чтобы не травмировать себя, так как моторное масло может быть горячим. Замутнение масла указывает на наличие в нем охлаждающей воды; необходимо найти причину, после чего можно принимать корректирующие меры.

    Масло с чрезвычайно низкой вязкостью означает разбавление бензином.
  3. Очистите и установите сливную пробку масляного поддона с шайбой. Пробка сливного отверстия масляного поддона: 29 Нм~39 Нм
  4. С помощью инструмента снимите масляный фильтр.
  5. Протрите поверхность масляного фильтра чистой тряпкой.
  6. Нанесите небольшое количество моторного масла на резиновое уплотнение нового масляного фильтра. Не используйте гаечный ключ для затяжки фильтра. гаечный ключ
  7. Заправьте двигатель новым рекомендованным моторным маслом, см.Рекомендуемые смазочные материалы. Проверьте уровень масла с помощью щупа.
  8. Запустите двигатель, проверьте зону вокруг сливной пробки и масляного фильтра на предмет признаков утечки масла. Если утечка есть, значит эти детали были неправильно установлены.
  9. Прогрейте двигатель. Затем остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверьте уровень масла. При необходимости добавьте моторное масло. При проверке уровня масла припаркуйте погрузчик на ровной поверхности. Емкость масла: 6,1 л. Проверьте уровень масла

3.2.5 Замена охлаждающей жидкости двигателя

Предупреждение:
Чтобы избежать опасности ошпаривания, никогда не пытайтесь менять охлаждающую жидкость, когда двигатель горячий.

При использовании антифриза смешайте его с водой.

3.2.6 Очистка радиатора снаружи

Очистите радиатор снаружи сухим сжатым воздухом.

3.2.7 Проверка системы охлаждения, шлангов и соединений

Проверьте шланги и фитинги на предмет повреждений или износа. При необходимости подтяните или замените.

3.2.8 Очистка или замена воздухоочистителя фильтра

Элемент необходимо чистить или заменять через рекомендованное время, так как более частое техническое обслуживание должно выполняться в других условиях эксплуатации.

3.2.9 Удаление воды из топлива

Воду нужно сливать, когда уровень добирается до предупреждающей линии

  1. Ослабьте сливную пробку на нижней верхней части топливного фильтра;
  2. Слейте топливо в топливный корпус вместе с водой;
  3. Обязательно затяните сливную пробку при завершении слива

3.2.10 Попадание воздуха в топливную систему

  • Попадание воздуха в топливную систему приведет к жесткому запуску двигателя или работе двигателя.
  • После обслуживания и опорожнения топливного бака, продувки воздухом для отделения воды или замены элемента топливного фильтра и т. д. обязательно убедитесь, что воздуха в системе нет.

Процедура спускания:

  1. Ослабьте винты для спуска воздуха на топливном насосе.
  2. Ослабьте ручку подающего насоса.
  3. Нажимайте ручку насоса до тех пор, пока в топливе, текущем из ослабленных отводящих винтов, не перестанут появляться пузырьки.
  4. Затяните винты и ручки топливного насоса.

3.2.11 Замена элемента топливного фильтра

  1. Ослабьте топливный фильтр вручную или с помощью ключа против часовой стрелки. Отсоедините элемент топливного фильтра.
  2. Протрите поверхность масляного фильтра чистой тряпкой.
  3. Нанесите моторное масло на резиновое уплотнение нового масляного фильтра.
  4. Залейте немного топлива в топливный фильтр, это поможет спустить воздух.
  5. Вкручивайте новый топливный фильтр, пока прокладка фильтра не соприкоснется с герметичной поверхностью.
  6. Используйте фильтр-ключ, чтобы вкрутить топливный фильтр на 2/3 оборота.
Замена элемента топливного фильтра

II. Сцепление

Механический погрузчик

1.Данные

Вилочный погрузчик /Параметр

1.0t~3.8t механический грузовик (кроме грузовика G32)

2.0t~3.8t механический грузовик (только для грузовика G32)

Тип

Монолитный сухой тип

Размер фрикционной пластины мм

Наружный диаметр

275

275

Внутренний диаметр

175

175

Толщина после сжатия

7,8

7,8

Площадь поверхности cm2

352

352

Вес (кг)

Около 10

Около 10

Режим работы

Ножная педаль


Примечание: Только CPC20/25/30/35/38-AG32 механический погрузчик оснащен сцеплением мембранного типа

2.Обнаружение и настройка

1.0t ~ 3.8t Сцепление
(кроме грузовика G32)

(только для грузовика G32) 2.0t ~ 3.8t Сцепление

Высота отсоединенного рычага (мм)

64.5±0.50

/

Разность высот размыкающего рычага (мм)

Меньше чем 0.4

/

Зазор между размыкающим рычагом или пружиной диафрагмы и подшипником (мм)

2-2.5

(расцепляющий рычаг)

2

(пружина диафрагмы)

Предел истирания (для заклепки) (мм)

Больше чем 0.3

Больше чем 0.3


3.Диагностика и устранение ошибок

3.1 1.0t~3.8t Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

Условия

Вероятная причина

Правильные действия

Проскальзывание сцепления
· Трудно распознать, но со временем станут очевидны следующие сбои:
1) Грузовик не набирает скорость.
2) Когда нажата педаль акселератора, двигатель не набирает скорость.
3) Сила замирает, особенно во время езды на подъеме.
4) Увеличение расхода топлива.
Эти сбои часто ошибочно принимают за отказ двигателя. Однако, если проскальзывание сцепления не обнаружено, это приведет к износу или захвату облицовки сцепления, крышки сцепления и / или маховика.
Методы диагностики
1) Полностью выжмите ручной тормоз,
2) Отпустите сцепление и переключите на верхнюю передачу. 3) Постепенно увеличьте частоту вращения двигателя и медленно включите сцепление.
· Если двигатель останавливается, сцепление в порядке; · Если грузовик не двигается вперед или двигатель не останавливается, сцепление проскальзывает.

· Засор маслом или грязью
· Слишком изношенная муфта сцепления
· Поврежденные или слабые пружины · Отсутствие разблокировки подшипника скольжения · Деформация маховика или нажимного диска сцепления

Очистить или
заменить

Плохое разъединение
· Заметно, особенно при переходе на заднюю передачу, возникают сложности и грохот.
Метод диагностики
1) Отпустите сцепление и переключитесь на низкие передачи. 2) Затем перейдите на нейтральную скорость и увеличьте скорость двигателя.
3) После короткой паузы снова переключитесь на передачу заднего хода.
· Если при переключении на реверс слышен звук дребезжания, сцепление не работает должным образом.

 
· Масло на корпусе сцепления
· Недостаточный ход педали
· Диск сцепления стерся или деформировался
· Слишком свободный ход подшипника выпуска
· Слабая пружина давления

Очистить или
заменить

Смещение муфты

· Неравномерное пружинное давление и разная длина пружин
· Отпускающий подшипник вращается слабо
· Регулировочные винты рычагов освобождения не входят в
одинаковую плоскость · Перегрузка
· Плохой контакт диска

Отрегулируйте или замените

Нанесите смазку после очистки

Отрегулируйте

Не перегружайте

Замените и отрегулируйте

Шум, необычный или стучащий  

· Разбитый подшипник выпуска
/рукав
· Передние заклепки плохо закреплены
· Лопнуло крепление дисковой пластины

Заменить


3.2 Механически управляемая муфта (грузовик G32)

  Условия

Вероятная причина

Мера

Сдвиг сцепления

· На фрикционной накладке есть масло или грязь
· Отсутствует свободный ход педали сцепления

Протрите бензином и отшлифуйте наждачной бумагой
Отрегулируйте

Тряска сцепления

· Перегрузка
Трещина на фрикционной пластине или ее истирание.

Уменьшите нагрузку
Замените крепление фрикционной пластины.

Неисправность педали

· Утечка воздуха или нехватка масла.
· Утечка масла главного насоса. ·

Проверьте состояние соединений, залейте тормозную жидкость и замените шкив главного насоса.


4.Сцепление (см. Рис.2-1)

4.1 Механически управляемая муфта (кроме грузовика G32)

Механический вилочный погрузчик оснащен монолитной муфтой сухого типа и гидравлическим приводом. Фрикционная пластина 2 сцепления крепится диском и двумя частями пластин с фрикционным катализатором. Между диском и фрикционной пластиной есть волновая пружина, давление на нажимной диск сцепления генерируется с помощью 6 пружин, расположенных вокруг диска. 3.8 T корпус муфты утолщает нажимную пластину, сборку крышки и конструкцию сборной пластины.

Механически управляемая муфта
  1. Корпус нажимного диска
  2. Фрикционная пластина сцепления
  3. Пластина давления
  4. Пружина
  5. Ступица диска
  6. Стержень
  7. Дайверный вал
  8. Демпфирующая пружина диска
  9. Рычаг расцепления
  10. Подшипник
  11. Втулка подшипника
  12. Сервошипный болт
  13. Муфта
  14. Релевая вилка
  15. Крышка

4.1.1 Проверка и настройка

3 Когда сцепление выжато, зазор между верхней частью рычага 9 отсоединения муфты и торцом подшипника выключения сцепления должен составлять 2 мм -2,5 мм. Этот зазор используется для предотвращения повреждения подшипника во время выключения сцепления или сокращения трения. Причина, по которой вилочный погрузчик чаще всего быстро выходит из строя – это частое использование сцепление. Фрикционная пластина изнашивается быстро, поэтому необходимо уделить особое внимание регулировке зазора.

4 Проверьте разницу в высоте на три рычага расцепления, если оно меньше 0,4 мм отрегулируйте его. Заверните контргайку после регулировки.

4.1.2 Замена узла фрикционной пластины

  1. Надавите на педаль сцепления, вставьте три муфты между корпусом нажимной пластины и рычагом расцепления, чтобы снять фрикционную пластину;
  2. Поверните верхний скользящий винт коробки передач (см. Рис. 3-1) против часовой стрелки, чтобы привести приводной вал в коробку передач.
  3. Выньте 6 болтов на корпусе нажимного диска, отключите его с помощью маховика, а затем извлеките старую фрикционную пластину;
  4. Установите новую фрикционную пластину. Обратите внимание на то, чтобы шлицевый корпус дисковой ступицы фрикционного диска 5 обращенный к коробке передач был длиннее.
  5. Поверните скользящий винт по часовой стрелке, постепенно вытащите приводной вал и вставьте его в шлицевое отверстие ступицы диска фрикционной пластины.
  6. После того, как ведущий вал вошел в подшипник шейки маховика, зафиксируйте скользящий винт, в момент затяжки - 107Нм~119 Нм.
  7. Установите нажимную пластину на маховик;
  8. Выжмите педаль сцепления, выньте три муфты;
  9. Отрегулируйте движение педали сцепления.

4.2 Механическая муфта грузовика (грузовик G32) (см. Рис. 2-2)

Грузовик G32 оснащен пружинной муфтой диафрагмы (толкающий тип). Нажимная пластина и корпус крышки прикреплены к нажимной пластине, сверху которой находится одна пружина диафрагмы, крепящаяся заклепкой. Пружина сжимает нажимную пластину. Пружина диафрагмы - это не только элемент давления, но и элемент расширения. Его преимущество заключается в следующем:

  1. Так как пружина диафрагмы обладает хорошей нелинейной характеристикой, то она с момента установки на грузовике до момента истирания фрикционной пластины сохраняет практически то же самое давление и стабильно передает крутящий момент двигателя.
  2. Приводной диск оснащен торсионным демпфером. Он хорошо поглощает и уменьшает вибрацию на холостом ходу или нормальной скорости, что позволяет избежать резонанса для системы привода.
  3. Узел нажимной пластины и приводной диск не нуждаются в регулировке, пружина диафрагмы не может разбираться и не нуждается в регулировке, поэтому ее легко использовать и обслуживать.

4.2.1 Проверка и настройка

  1. Во время сцепления, свободное движение педали сцепления составляет 35 мм ~ 40 мм. Зазор поршня тормоза и толкателя составляет 0,5 мм ~ 1 мм.
  2. Замена узла фрикционной плиты, см. 4.1.2.
Проверка и настройка

III. Механическая коробка передач, редуктор и дифференциал

1.Данные

JDS30

(2.0t~3.5t)

JDS18

(1t~1.8t)

JDS37

(3.8t)

JDS30H

Макс. скорость (3t~3.5t)

Изменение

Тип переключения передач

Ручное переключение, скользящий синхронизатор

Шестерни

Вперед 2 передачи, реверс 2 передачи

Вперед 1 передача / 2 передачи
Реверс 1 передача / 2 передачи

3.252/1.407

3.204/1.386

Редуктор

Редуктор

Спиральный конический
редуктор

Коэффициент сокращения

2.1

2.5

2.1

2.1

Дифференциалl

Редуктор

Прямая передача

Коэффициент сокращения

6.182

5.7

6.182

5.583

Дифференциальная передача

Общая коническая передача

Масло  смазки

Модель, торговля
отметка

GL-5  85W/90 трансмиссионное масло

Емкость масла L

8

8

8

8

Вес кг

100

100

130

100

Замечание

CPC30/35-AG2-Z


Осторожно:

  • Если корпус моста и резервуар подключены, добавьте смазочное масло через вентиляционное отверстие корпуса приводного моста.
  • Используйте смазочное масло, назначенное Hangcha.

2.Диагностика и исправление ошибок

  Условия

Возможная причина

 Меры

Большая вибрация

· Крепежные болты на каждом месте соединения ослаблены

Завинтить

Высокая температуры масла

· Плохое масло
· Аномальный уровень масла
· Подвижная деталь зажата

Заменить
Добавить или уменьшить
Отрегулировать

Утечка масла

· Болты на поверхности соединения ослаблены
· Уплотнительное кольцо повреждено

Завинтить
Заменить

Шум

· Коробка передач повреждена
· Повреждение подшипника

Заменить


Ведущая ось

Ведущая ось

3.Резюмирование

Механическая коробка передач механического погрузчика 1-3,8т состоит из трех частей: коробки переключения передач, редуктора и дифференциала, имеется функции переключения передач, торможения и реализации другого скоростного режима. Она оснащена синхронизатором, который не дает скорости выбиваться при переключении передач, особенно при движении вперед и назад, что делает переключение передач мягким и стабильным, тем самым увеличивая срок службы редуктора. 1.0t -1.8t применяет тип JDS18, 2.0t-3.5t (обычный) применяется тип JDS30, 3.0t-3.5t (высокая скорость) применяет тип JDS30H, 3.8t применяет тип JDS37. Тоже самое применяется для описания структуры и принципа работы JDS30, а JDS18, JDS30, JDS30H, JDS37 в основном имеют одинаковую структуру и принцип работы с JDS30. Несущественная разница заключается в разном числе передач или мощности, которая увеличивается по мере увеличения толщины зубьев.

4.Детали коробки передач

Коробка переключения передач JDS30 состоит в основном из следующих частей: одного входного вала, одного выходного вала, одного главного вала и одного промежуточного вала (для заднего хода). На валу есть одна или несколько передач с различными номерами передач, два набора синхронизатора с подвижной муфтой на главном валу. Рычаг переключения передач используется для переключения передач, выходной вал передает мощность двигателя рулевому колесу через низкоскоростную передачу, дифференциальный и половинный вал. См. Рис. 3-1

Детали коробки передач
  1. Эластичное кольцо
  2. Специальная щетка
  3. Эластичная шайба
  4. Круглый подшипник
  5. Распорная втулка
  6. Шариковый подшипник
  7. Вводное зубчатое колесо
  8. Входной вал
  9. Шлицевой винт
  10. Крышка багажника
  11. Пружинная система
  12. Разленировка
  13. Двойной редуктор
  14. Подкладка
  15. Тормозная система
  16. Уплотнительное кольцо
  17. Вход
  18. Емкость для масла
  19. Шарикоподшипник
  20. Тормозная нить
  21. Подшипниковая гайка
  22. Конический роликовый подшипник
  23. Тортировочная пластина
  24. Выходная шестерня Шарик
  25. Шестерня
  26. Стандартный вал
  27. Основа
  28. Круглый подшипник
  29. Щетка
  30. Игловой подшипник
  31. Основной вал
  32. Узкий рукав
  33. Шайба
  34. Конический роликовый подшипник
  35. Выходной вал
  36. Крыло
  37. Рычаг переключения передач
  38. Стальной шарик
  39. Спринт
  40. Сдвигательная вилка
  41. Передвижная шестерня
  42. Револьверная передача
  43. Низкоскоростная передача
  44. Высокоскоростная передача

4.1 Входной вал и скользящий винт

Один конец входного вала муфты вставлен в внутренний шарикоподшипник маховика, другой конец шлица, установленный с входной шестерней (в постоянной сетке с двойной шестерней, установленной на выходном валу), закреплен на шарикоподшипниках корпусах трансмиссии, промежуточная часть, установленная на кронштейне подшипника через шарикоподшипник и эластичный хомут, кронштейн подшипника крепится к корпусу коробки передач с помощью скользящего винта, если вам необходимо заменить узел фрикционной пластины муфты, входной вал и опорный кронштейн можно переместить в осевом направлении, вращая скользящий винт T-образной резьбой, затем дайте входному валу отодвинуться к внутренней части корпуса коробки передач.

4.2 Выходной вал

Двойная шестерня установлена на выходном валу через два игольчатых подшипника и промежуточную втулку, а другой конец выходного вала устанавливает выходную шестерню, заполненную шлицем через промежуточную втулку, на обоих концах выходного вала установлены конические подшипники качения, регулировка заднего конца несущий люфт с прокладкой, зубчатое колесо с двумя шестернями включает в себя входное зубчатое колесо и высокоскоростное зубчатое колесо, шестерня включает в себя шестерню с низкой скоростью, в то время как выходная шестерня постоянно сцеплена с передними шестернями и обратным холостым ходом.

4.3 Главный вал

Высокоскоростная передача, низкоскоростная передача, передача заднего хода и передняя передача устанавливаются на главный вал через игольчатый подшипник, потому что они находятся в постоянном сцеплении с двойным зубчатым колесом, обратным холостым ходом и входным механизмом соответственно, поэтому, используя переключатель включения синхронизации на основном валу, можно переключать передачу или реверс. Передаточная часть механических трансмиссий другого типа принадлежит к той же конструкции, за исключением шестерни выходного вала.

4.4 Опорный вал

Опорный вал закреплен на корпусе коробки передач, задний конец закреплен стальным шариком, натяжной механизм установлен на холостом валу с игольчатым подшипником, и этот холостой ход постоянно сцепляется с редуктором и выходной шестерней соответственно.

4.5 Дванг и вилка переключения

Два устройства дванг 36 используются для преобразования между высокими и низкими передачами и преобразования между передней и задней шестерней, сдвигающими вилочными опорами 40 на рычаге 37 переключения передач, шаром 38 для фиксации стопора в канавке рычага переключения передач с пружиной 39, чтобы зафиксировать положение переключения передач.

4.6 Синхронизатор

Синхронизатор в основном состоит из синхронизированного конуса, синхронизированного кольца, блока и скользящей втулки. Синхронизатор может реализовать переключение передач между низкой скоростью и высокой скоростью, а также между положениями вперед и назад. См. Рис.3-2

Синхронизатор
  1. Синхронизированный кольцевой сплайн
  2. Синхронизированное кольцо
  3. Зубчатый ремень шестерни
  4. Синхронизированная вкладка
  5. Скользящая втулка
  6. Сплайн скользящей втулки
  7. Блок
  8. Пружина
  9. Ступица диска сцепления
  10. Вилка переключения передач
  11. Постоянная сетчатая передача
  12. Зубчатая передача
  13. Постоянная сетчатая передача
  14. Зубчатая передача

a. Синхронный конус: шестерня 11 или 13 с конусом вала (синхронный конус) и эвольвентными шлицами, соответственно, поверхностью трения этого конуса и зубцами сплайна в сочетании с синхронизированным кольцом (2) и скользящей муфтой (5).

b. Синхронизированное кольцо: кольцо синхронизатора имеет полый конус, с помощью которого поверхность конического трения совпадает с синхронизированным конусом, синхронизатор имеет три одинаково расположенных по окружности канавки, эти три канавки соответственно центрированы с помощью шлицев сцепления и шлица синхронизатора, чтобы заставить синхронизировать кольцо через скользящую гильзу 6.

c. Блок: три выступающие части, установленные в шлицевых канавках скользящей втулки 5, и ее концевые части соответственно встроены в соответствующие три канавки синхронизированного кольца и прижимают блок к вершинам шлицевых канавок 6 двумя пружинами 8, наружу сила пружины всегда находится в центре с синхронизованными кольцевыми шлицевыми зубьями.

4.7 Передача электроэнергии(См. Рис. 3-3)

Передача электроэнергии

Вал привода

Впускное приспособление

Двойной редуктор

Двойная передача

Выходная передача

Высокоскоростное зубчатое колесо

Синхронный конус

Скользящая втулка

Ступица дискового привода сцепления

Синхронизированный конус

Низкоскоростная передача

Магнитный вал

Реверсивная передача

Синхронный конус

Скользящая втулка

Ступица диска сцепления

Синхронизированный конус

Передняя передача

Реверсивное шестерня

Обратное зубчатое колесо

Выходной вал

Вал привода

Нейтральное положение

Мощность от входного вала 1, через включенную входную шестерню 2, двойную передачу 3,4, передается на высокоскоростную шестерню 6 и низкоскоростную шестерню 11, но поскольку скользящая втулка переключения передач, которая контролирует скорость и направление, находится в нейтральном положении, основная выходная шестерня и выходной вал не вращается, поэтому мощность не может выводиться.

Положение переключения передач - при перемещении рычага переключения передач, сдвигающаяся вилка приводит в движение скользящую гильзу, зацепляя каждую шестерню через синхронизатор. Процедура передачи мощности следующая: входной вал → входная шестерня → двойная передача → высокоскоростная или низкоскоростная передача → синхронизатор → главный вал → синхронизатор → реверс или передняя передача → выходная шестерня → выходной вал вперед одна передача мощности:

1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21

Переслать две передачи мощности:

1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 17 → 18 → 5 → 21

Обратный ход передачи одной передачи:

1 → 2 → 3 → 4 → 11 → 10 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21

Обратить две передачи мощности:

1 → 2 → 3 → 6 → 7 → 8 → 9 → 12 → 16 → 15 → 14 → 13 → 19 → 20 → 5 → 21

5.Редуктор (см. Рис. 3-4)

Редуктор
  1. 1.Зубчатое кольцо
  2. 2.Болт
  3. 3.Держатель подшипника
  4. 4.Шариковый подшипник
  5. 5.Опорная шайба
  6. 6.Конический роликовый подшипник
  7. 7.Крышка подшипника
  8. 8.Прокладка
  9. 9.Кольцо «О»
  10. 10.Выходной вал
  11. 11.Шестерня
  12. 12.Спиральная коническая шестерня
  13. 13.Стопорный штифт
  14. 14.Шестерня Ⅰ
  15. 15.Шестеренчатый вал Ⅱ
  16. 16.Коробка с половинной осью
  17. 17.Прокладка
  18. 18.Планетарная передача

Редуктор находится впереди коробки передач, что уменьшает скорость выходного вала трансмиссии и увеличивает крутящий момент от выходного вала до дифференциала;

редуктор в основном состоит из небольшой спиральной конической шестерни на выходном валу, большой спиральной конической шестерни и маленькой шестерни, большая винтовая коническая шестерня закреплена на маленьком шестерённом валу через шлицы, на всех концах вала малого шестерни удерживаются коническим роликовым подшипником, а зазор регулируется с помощью прокладки.

6.Дифференциал (см. Рис.3-4)

Дифференциал устанавливается на переднем корпусе держателем подшипника через шарикоподшипник с обоих концов, причем передний конец соединяется с осевой кареткой. Дифференциальная каретка делится на левую и правую половину, состоящую из двух полуосевых передач и четырех планетарных передач. Упорное кольцо помещается между кареткой и дифференциальной зубчатыми колесами, чтобы иметь зазор между парами зубчатых колес. Планетарная передача удерживается валом I, II шестерни. Шестеренчатый вал I прикреплен к дифференциальной каретке с помощью столбчатого штифта, а шестерня 1 прикреплена к дифференциальной каретке с помощью болта.

Мощность от передачи передается на колесо с шестерни полуоси и полуось, когда она сокращается для обеспечения дифференциального привода дифференциалом.

7.Изменение сдвига вилки (см. Рис.3-1)

  1. Сначала снимите рукоятку бокового рычага 37 болта крепления заднего конца;
  2. Слегка вытащите кронштейн;
  3. Снимите болт крепления крышки бака и крышку;
  4. Проведите быстрый переход передач вперед, назад, чтобы переместить передний рычаг переключения передач из корпуса коробки передач;
  5. Выньте кронштейн;
  6. Используйте суппорты для удаления эластичной манжеты на наружном конце;
  7. Слегка постучите головкой и вытащите.
    Внимание: Не стучите сильно.
  8. Снимите вилку 40 смещения и рычаг переключения передач 36. Выньте вилку переключения передач из рычага переключения передач.

    Внимание:

    • Закрепите положение вилки переключения
    • Держите пружину 39 и стальной шарик 38 в сдвижном отверстии вилки

8.Переустановите вилку переключения

Внимание:

  • Устанавливайте в чистом месте, чтобы избежать попадания пыли и примесей в грузовик.
  • Проверьте истирание детали и замените на новую, если она изношена.
  • Как правило, необходимо заменить уплотнительный элемент и кольцо «O».
  1. Установите пружину и стальной шарик в сдвижное отверстие вилки, установите рычаг переключения передач, слегка постучите и установите

    Внимание:

    Положение сдвига вилки - это удаленная позиция.

    Стальной шарик на вилке передач должен падать в паз рычага переключения передач

  2. Установите кронштейн и обратите внимание на положение рычага переключения передач.
  3. Перед тем, как завинтить стопорный винт в конце кронштейна, завинтите два болта крепления с крутящим моментом 28,4 Н • м ~ 44 Н • м.
  4. После того, как рычаг переднего конца вставлен, завинтите запорный болт с моментом 7,8 Н • м ~ 17,6 Н • м, а затем завинтите контргайку с гайкой 13,7 Н • м ~ 23,5 Н • м.
  5. Установите дюбель и уплотнительное кольцо на корпус и закрепите их эластичным манжетом.
  6. Установите прокладку крышки бака и крышку на корпус и симметрично, равномерно и постепенно завинтите каждый болт с крутящим моментом 20,6 Нм ~ 34,3 Нм.

9.Разборка коробки передач

Последовательность разборки коробки передач следующая:

9.1 Снять дифференциал(См. Рис. 3-4

  1. Снимите стопорную гайку блока подшипников с дифференциала.
  2. Снимите секцию дифференциала от коробки передач.
  3. Ослабьте и снимите болт 2 и столбец 13, отделив отдельный левый корпус от правого корпуса.
  4. Соответственно снимите осевую шайбу 5, шестерню 14, планетарную шестерню 18, шестерню 16, шайбу 17, шестерню 15 и т. д.

    Предостережение: Обязательно установите регулировочную прокладку отдельно и не перепутайте.

9.2 Снимите редуктор (см. Рис.3-4)

  1. Ослабьте и снимите крепежные болты с двух концов крышки подшипника 7.
  2. Аккуратно постучите по передней части шестерни 11 около винтового конического зубчатого колеса.
  3. Снимите подшипник 6, шестерню 11, винтовое коническое зубчатое колесо 12.
    Осторожно: убедитесь, что регулировочная прокладка 8, регулировочная прокладка обоих концов, расположены в разных местах, не перепутайте их.

9.3 Разборка коробки переключения передач (см. Рис. 3-1)

9.3.1 Отвинтите скользящий винт 9 и снимите уплотнительное кольцо 16.

9.3.2 Снимайте внутреннее стопорное кольцо с суппортами, снимите входную шестерню 7 из корпуса.

9.3.3 Используйте суппорты, чтобы снять внутреннее стопорное кольцо подшипника кронштейна 15, слегка постучите по правому концу входного вала, отделите его от кожуха подшипника 15, выньте входной вал 8, а затем выньте кронштейн подшипника из корпуса.

9.3.4 Демонтирующая вилка переключения Процедура смены вилки относится к 6.

9.3.5 Разборка выходного вала

  1. Отвинтите гайку 20, 21 и слегка постучите по правому концу выходного вала 35.
  2. Выньте все детали выходного вала.

9.3.6 Разборка главного вала

  1. Снимите правое торцевое кольцо главного вала 31 с помощью суппортов.
  2. Используйте два резьбовых отверстия на стопорном кольце 41, чтобы демонтировать стопорное кольцо.
  3. Выньте часть основного вала и демонтируйте все его детали. Стопорное кольцо на главном валу может быть демонтировано с суппортами.
    Внимание: Помните о настройке положения шайбы.

9.3.7 Натяжной шкив

  1. Слегка постучите по левому концу холостого вала.
  2. Выньте из корпуса холостой вал, а затем выньте все его части.

9.4 Сборка

Сборка производится в обратном порядке, но убедитесь что вы:

  1. Предотвратили стук и повреждение каждой фиксирующей соединительной поверхности и поверхности зубчатого колеса.
  2. Смазали рабочие поверхности деталей, таких как подшипник, шестерня, уплотнительное кольцо и относительно перемещаемые детали, небольшим количеством трансмиссионного масла, чтобы предотвратить их сухое трение, возникающее при раннем запуске.
  3. Каждая часть должна быть собрана правильно.
  4. Каждая часть должна работать плавно, чтобы предотвратить ее трение.
  5. Обязательно плотно затяните каждый болт.

IV. Гидравлическая коробка передач и гидротрансформатор

1.Данные

Модели

YQX18
1.0t-1.8t

YQX30
2.0t-3.5t

YQX37
3.8t

Тип

Одноступенчатая, двухфразовая, трехэлементная

Модель 

YJH265

Максимум. коэффициент преобразования крутящего момента K0

3

Диаметр циркуляционной камеры D (мм)

265

Максимальный КПД ηmax

0.79

Передние

19.2065

17.4972

17.4972

Задние

19.2065

17.4972

17.4972

Диск сцепления диск (наружный) × диаметр (дюйм) × толщина

125mm×81mm×2.7mm

Область диска сцепления

71cm2

Регулируемое давление

1.1 MPa~1.4 MPa

Редуктор 

Коническая передача

Редуктор 

2.5

2.1

2.1

Редуктор 

Прямая передача

Разница редукторов

Коническая передача

Редуктор 

5.7

6.182

6.182

Масса(kg)

160

185

185

Емкость масла(L)

7

Использование типа масла

6# Гидравлическое трансмиссионное масло

Общий размер (длина × ширина×высота)) mm× mm × mm

740×470×450

830×470×450

851×470×500


2.Резюмирование

Модели YQX18, YQX30 и YQX37 представляют собой гидравлический преобразователь гидротрансформатора и сдвиг мощности, который имеет коробку передач с двумя передачами (вперед / назад) (рис. 4-1). Он имеет следующие преимущества:

  1. Гидравлическая коробка передач имеет автоматическую адаптацию для гидравлической передачи, она может изменять выходной крутящий момент и скорость вращения в соответствии с внешней нагрузкой;
  2. Она может поглощать отдачу, которую двигатель и внешняя нагрузка приводят в систему передачи;
  3. Прижимной клапан, подушечный клапан может заставить грузовик немного двигаться, когда двигатель работает на низкой скорости или на высокой скорости, делает управление легким, удобным и снижает трудоемкость операторов.
Резюмирование
  1. Шестигранный вал
  2. Конический роликовый подшипник
  3. Корпус преобразователя крутящего момента
  4. Ввод насоса
  5. Крышка и клапан регулирующего клапана
  6. Включение сцепления
  7. Подшипниковая прокладка
  8. Корпус
  9. Пружинный вал
  10. Выходной вал
  11. Холостой ход
  12. Выходная шестерня
  13. Преобразователь крутящего момента
  14. Впускной клапан
  15. Дифференциальный привод
  16. Спиральная коническая шестерня

Различия между YQX37 и YQX30 заключаются в следующем:

Гидравлическая коробка увеличивает толщину, узел сцепления увеличивает номера прокладки фрикционной пластины, выходная шестерня увеличивает толщину зуба, сбор насоса подачи увеличивает смещение и т.д.

3. Принцип работы

3.1 Подача энергии в гидравлической коробке передач

Эскиз коробки передач, см. Рис. 4-2, гидротрансформатор приводится в движение двигателем через эластичную пластину 1, он вращает колесо 4 рабочего колеса, таким образом, жидкость течет с высокой скоростью в турбинное колесо 2 и вращает турбинное колесо. Направляющий ролик 3 делает гидротрансформатор эффективным благодаря валу 5 турбины, он передает крутящий момент на узел 11 входного вала. В положении коробки передач «вперед» на холостом ходу, порядок передачи равен 11 → 7 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. При заднем ходе, на холостом ходу, порядок передачи - 11 → 10 → 18 → 21 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, управляет дифференциалом 15 для вывода крутящего момента. Управление вперед и назад регулируется клапаном управления переключением. Масляный насос 6 - это зубчатый насос с внутренней сеткой, он приводится в действие двигателем через колесо рабочего колеса, масляный насос подает масло для системы, после того, как гидравлический гидротрансформатор запускается, масло втекает в радиатор, а затем в диск сцепления коробки передач , подшипники и шестерни.

Принцип работы
  1. Эластичная плата
  2. Колесо турбины
  3. Колесо стартора
  4. Турбинный вал
  5. Масляный насос
  6. Зубчатое колесо (коэффициент переднего хода)
  7. Диск сцепления
  8. Септа
  9. Редутор (коэффициент обратного хода)
  10. Узел впускного вала
  11. Вал шестерни
  12. Зубчатое кольцо
  13. Полуосная шестерня
  14. Дифференциальная сборка
  15. Планетарная передача
  16. Спиральная коническая шестерня
  17. Промежуточный вал
  18. Выходной вал
  19. Выходная шестерня
  20. Колесо обода

3.2 Система трубопроводов гидравлического масла (см. Рис. 4-3)

После запуска двигателя масляный насос поглощает масло из бака (на дне коробки передач) через масляный фильтр, масло втекает в регулирующий клапан, затем разделяется на две части, одна часть для гидравлической мощности сцепления, вторая - для гидротрансформатора.

Масло для гидравлической силовой муфты поступает в клапан главного давления (давление 1,1 МПа ~ 1,4 МПа), а затем разделяется на две части, одна часть - в дюймовый клапан и регулирующий клапан, вторая - в перепускной клапан (давление на 0,5 МПа ~ 0,7 МПа) и подачи лопастного колеса гидротрансформатора. Масло из гидротрансформатора охлаждается при прохождении через радиатор, а затем смазывает гидравлическую муфту, наконец, масло возвращается в бак.

При холостом движении маршрут масла, от клапана управления переключением до сцепления, закрывается. В это время открывается клапан основного давления, масло полностью втекает в гидротрансформатор через перепускной клапан, когда клапан управления переключением находится в положении «вперед» или передачи заднего хода, маршрут масла, из спускного клапана на муфту вперед или обратную муфту, подключается, чтобы сцепление выполняло свою работу соответственно; когда одна муфта работает, диск и перегородка другой муфты разделены, охлаждающее масло смазывает его и охлаждает; когда педаль работает через регулирующий клапан, часть или большая часть масла из муфты возвращается в бак через рычаг втулки, в это время масляный круг гидротрансформатора является таким же, как на холостом ходу.

Система трубопроводов гидравлического масла
  1. Масляный фильтр
  2. Масляный насос
  3. Главный клапан регулировки давления 4-х дюймовый клапан
  4. Буферный клапан
  5. Клапан-переключатель
  6. Предохранительный клапан
  7. Масляный фильтр 9

4.Преобразователь (см. Рис. 4-4)

Преобразователь крутящего момента в основном состоит из вала турбины, рабочего колеса насоса, турбины и эластичной соединительной пластины и т. д.

Рабочее колесо 10 насоса соединяется с колесом пролета двигателя через эластичную пластину. Рабочее колесо 10 насоса преобразует механическую энергию двигателя в кинетическую энергию жидкости и жидкости течет вдоль направления лопасти с высокой скоростью в турбину 3, вращая турбину посредством входного и передающего крутящего момента и скорости передачи в коробке передач. Жидкость, вытекающая из турбины, входит в направляющее колесо 4. Когда преобразователь находится в стадии гидротрансформатора с большой нагрузкой и низкой скоростью турбины, направляющие ролики заклиниваются односторонней муфтой и не могут вращаться, крутящий момент ведущего колеса реагирует на турбину, что приводит к тому, что крутящий момент турбины представляет собой сумму рабочего колеса и направляющего ролика, и, таким образом, выходной крутящий момент больше входного крутящего момента и генерирует автоматический изгибающий момент. Когда скорость турбонаддува с отношением скорости колеса насоса больше определенного значения, направляющий ролик отсоединяется и свободно вращается и выдерживает крутящий момент, это состояние является состоянием включения.

Внутренний гидротрансформатор заполняется маслом, ведущие шестерни соединяются с колесом рабочего колеса с помощью шлица, чтобы приводить в действие масляный насос, подавать масло для гидротрансформатора и гидравлической коробки передач. Турбинное колесо соединяется с валом турбины с помощью сплайна, передает мощность на редуктор через вал турбины.

Преобразователь
  1. Сливная пробка
  2. Упругая пластина
  3. урбина
  4. Направляющий ролик
  5. Упорный подшипник
  6. Шаровой подшипник
  7. Упорное кольцо
  8. Вал турбины
  9. Односторонняя муфта
  10. Рабочее колесо

5. Гидравлическая муфта (см. Рис.4-5)

5.1 Резюмирование

На входном валу гидравлической коробки передач устанавливается мокрая и многолопастная гидравлическая муфта, на нее подается масло под давлением через регулирующий клапан, поэтому грузовик может перемещаться вперед или назад направлении.

Все шестерни в коробке передач являются постоянными сетчатыми передачами. Каждое сцепление модели YQX30 состоит из четырех межфазных септов 18, четырех дисков 19 и одного поршня 2. Каждая муфта узла сцепления модели YQX18 состоит из трех промежуточных секций 18, трех дисков 19 и папилоновой плиты и одного поршня 2. (Узел сцепления модели YQX18 отличается от муфты YQX25 / 30 только для этого). Кольцо 17, установленное на наружной стороне поршня, уплотнительное кольцо 3 на входном валу, обеспечивает герметичность при работе поршня. Когда на холостом ходу поршень не работает, перегородка отделяется от диска. При перемещении шестерни масло под давлением воздействует на поршень, септа и диск, передает мощность от гидротрансформатора к шестерне 4 передачи вперед или шестерне 6 заднего хода в зависимости от трения.

3.8t владеет еще двумя дисками сцепления по сравнению с 2.0-3.5t.

Резюмирование

1. Плита

2. Пистон

3. Уплотнительное кольцо

4. Передняя передача

5, Задняя пружина

6. Обратный механизм

7. Подшипник

8. Кольцо(A)

9. Узел входного вала

10. Упорное кольцо (А)

 11. Игольчатый подшипник

 

12. Упорное кольцо
(В)

13. Стопорное кольцо для вала

14. Пружинное сиденье

15. Стальной шарик

16. Штекер

17. Кольцо (B)

18. Септа

19. Дсик

20. Защелкивающееся кольцо

 

 

 


5.2 Разборка, последовательность сборки

  1. Снимите подшипники 7 с левой и с правой стороны;
  2. Отдельно выньте переднюю шестерню 4, заднюю шестерню 6, диск 19 и перегородку 18;
  3. Отдельно сжать пружину 5, вынуть стопорное кольцо 13, снять поршень 2 и пружину 5.

Порядок сборки после демонтажа.

Внимание:

  • Промойте полость поршня и масляный путь узла входного вала, очистите другие детали, кроме диска.
  • Замените уплотнительное кольцо (A) и (B), если оно изношено или повреждено.
  • Замените стопорное кольцо.
  • Замените диск, если он чрезмерно абразирован или согнут.
  • Упорное кольцо (А), (В) должно быть обращено к приборам.
  • После сборки поверните шестерни, они должны быть свободными, а не заблокированными.

6.Насос подачи топлива(см. Рис. 4-6

Узел масляного насоса установлен на корпусе гидротрансформатора. Привод 9 соединен с рабочим колесом гидротрансформатора, приводимым в движение двигателем, приводит в движение ведомую шестерню 11 и образует внутренний зубчатый насос для подачи масла в гидротрансформатор и коробку передач.

Насос подачи топлива
  1. 1.Прямой штифт
  2. 2.Болт M8 × 35
  3. 3.Болт M8 × 25
  4. 4.Уплотнительное кольцо
  5. 5.Втулка
  6. 6.Сальник
  7. 7.Винт
  8. 8.Уплотнительное кольцо
  9. 9.Привод
  10. 10.Bush
  11. 11.Редуктор
  12. 12.Розетка для колесика
  13. 13.Корпус насоса

7.Уплотнительный клапан

Запорный клапан установлен снаружи коробки передач. Прижимной рычаг 7 переключения передач соединен с рычагом педальной педали, при нажатии на педаль рычаг медленно перемещается на наружную сторону, когда рычаг перемещается на 2 мм, муфта начинает уменьшать давление, когда давление сцепления уменьшается до определенного давления, диски сцепления заставляют двигаться грузовик медленно; когда рычаг перемещается наружу на 12,5 мм, давление сцепления уменьшается до 0, диск сцепления не может сочетаться с перегородкой, и грузовик останавливается; когда рычаг перемещается наружу на 29 мм, рычаг замедления останавливается.

Уплотнительный клапан
  1. Резьбовая заглушка
  2. Резьбовая втулка
  3. Эластичная защелка для отверстия
  4. Пружина
  5. Штепсель
  6. Уплотнительное кольцо
  7. Рычаг переключения
  8. Пружина
  9. Эластичная защелка для отверстия
  10. Уплотнительное кольцо
  11. Блок
  12. Корпус зажимного клапана
  13. Спускной клапан

8. Узел крышки и регулирующего клапана

Крышка и регулирующий клапан установлены внутри корпуса коробки передач. Он состоит из кожуха 1 крышки и регулирующего клапана 3. На крышке корпуса установлены редукторный вал 2 и перепускной клапан 4, удерживает давление масла в преобразователе крутящего момента между 0,5 МПа ~ 0,7 МПа.

Узел крышки и регулирующего клапана
  1. Каркас
  2. Вал шестерни
  3. Узел регулирующего клапана
  4. Переливной клапан

Блок регулирующего клапана состоит из главного клапана 10 давления, буферного клапана 15, клапана управления переключением 1 и т. Д. См. Рис. 4-9.

Контрольный клапан

Рис. 4-9 Контрольный клапан

  1. Сдвижной клапан
  2. Корпус клапана
  3. Штекер
  4. Эластичный цилиндрический штифт 4 × 40
  5. Пружина
  6. Эластичный цилиндрический штырь 4 × 35
  7. Штепсель
  8. Пружина
  9. Пружина
  10. Поршень
  11. Поршень
  12. Пружина
  13. Стальной шарик
  14. Весна
  15. Ядро вала

Главный клапан давления: также называемый постоянным клапаном давления, давление масла для управления гидравлической муфтой составляет 1,1 МПа ~ 1,4 МПа, передает масло к предохранительному клапану, затем к гидротрансформатору.

Буферный клапан: также называемый регулирующим клапаном, между клапаном задвижки и клапаном управления переключением. Когда клапан управления открыт, буферный клапан начинает работать, чтобы уменьшить удар при подключении гидравлической муфты.

Клапан переключения передач: влейте масло под давлением в переднюю или обратную муфту, чтобы коробка передач изменила передаточное отношение.

9.Оболочка коробки передач

Помимо установки входного вала и выходного вала на коробке передач, она также исполняет роль масляного бака, ее дно имеет масляный фильтр I для фильтрации масла в топливном насосе подачи, масляный фильтр трубопровода II, крышку масляного наполнителя и масляную шкалы на верхней части оболочки.

10. Редуктор и дифференциал

Редуктор и дифференциал гидравлического приводного вилочного погрузчика совпадают с механическим приводом погрузчика. (см. раздел 3,5,6)

V. Ведущая ось

1.Данные

Типы ведущей оси 

Полностью плавающий, осевой и телескопический корпус, передние колеса

Давление в шинах

790kPa   1.0t-1.8t

860kPa   2.0t-2.5t

830kPa   3.0t-3.8t

Пусковой момент вращения ступицы
N

 
10~29

Осевое перемещение подшипника колеса мм

Меньше чем 0.08


2.Диагностика и исправление ошибок

Условия 

Возможная причина

Правильные действия 

Ненормальный шум

Опорная ось и болт крепления тележки кузова ослаблены.
· Колесная гайка ослаблена.
· Износ подшипника ступицы колеса или повреждения.
· Неправильная регулировка подшипника ступицы колеса.
· Износ шлицевого вала.
· Недостаточная смазка.

Затянуть
Затянуть
Заменить
Отрегулировать
Заменить
Добавить смазку

Нестабильное движение 

· Колесная гайка ослаблена.
· Деформирование колес.
· Износ подшипника ступицы или повреждения.
Ослаблен болт опорной гильзы крепления рамы.
· Неправильная регулировка подшипника ступицы колеса.
· Неправильное давление в шинах

Затянуть.
Заменить.
Заменить.
Затянуть.
Отрегулировать

Протечка масла

· Сальник на валу оси изношен или поврежден.
· Неправильная установка основного редуктора.

Заменить прокладку
Затянуть


  1. Левый тормоз
  2. Левая монтажная пластина
  3. Шестигранный винт
  4. Газовая подача
  5. Воздушный штекер
  6. Внутренний шестигранный винт
  7. Газовая подача
  8. Прокладка
  9. Корпус разъема
  10. Соединительный болт
  11. Правая монтажная пластина
  12. Базовая пластина
  13. Гайка
  14. Нуч
  15. Большой тормоз
  16. Прокладка
  17. Болт
  18. Уплотнительная прокладка
  19. Закладка уплотнительного кольца
  20. Тормоз 7816
  21. Барабан
  22. Втулка
  23. гайка
  24. Тормоз7815
  25. Закрытие
  26. Закрывающийся лист
  27. Прокладка
  28. Болт
  29. Герметичность уплотнительной прокладки
  30. Общера
  31. Подходящий вал
  32. Пинт
  33. Затяжка втулки
  34. Прокладка
  35. Болт

3.Сборка и разборка ведущей оси

Внимание: Будьте осторожны при снятии и установке ведущей оси, поскольку она тяжелая.
  1. Поднимите передний конец автопогрузчика и опорную раму с деревянными блоками.
  2. Снимите сборку оси.
  3. Слегка поднимите ось с помощью подъемного крана и поместите деревянные блоки под дифференциал и коробку передач.
  4. После того, как вы поставили коробку в корпус моста, ослабьте масляную пробку, слейте масло из корпуса моста.
  5. Демонтируйте стопорные гайки тормоза с левого и правого цилиндров (см. Рис.5-1).
    Осторожно: закройте отверстие в тормозной трубе, чтобы избежать утечки тормозной
  6. Отсоедините тормозной трос от ручного тормоза.
  7. Снимите передние колеса.
  8. Снимите половину вала
  9. Придерживайте опорную ведущую ось канатами и подъемным устройством.
  10. Удалите болты ведущей оси опорной втулки крепящиеся к раме (см рис.5-2).
  11. Снимите гайки, закрепляющие корпус оси на дифференциале (см. Рис. 5-3).
  12. Снимите приводную ось. Снимите приводную ось
  13. Снимите стопорную гайку и фиксирующую прокладку.
  14. Снимите ступицу колеса и тормозной барабан.
  15. Снимите опорную втулку и компоненты тормозов с трубки привода.
  16. Снимите сальник с осевой трубки.
  17. Установите ведущую ось в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:
  1. При установке кронштейна крепления оси и компонента тормоза нанесите слой кальциевой смазки на осевую трубу;
  2. Нанесите 1/3 ~ 2/3 объема кальциевой смазки на ступицу колеса, затем установите его на осевую трубу;
  3. Установите сальник так чтобы его номер был обращен к внутренней части автопогрузчика;
  4. Прикрепите уплотнительную ленту (ПВХ, белый) к сливной пробке, затем установите после ее очистки;
  5. Долейте трансмиссионное масло. Затяните вентиляционную пробку после очистки.

GL-5 85W/90
Трансмиссионное масло (L)

2.8

1-1.8t Гидравлический привод

6

1-1.8t Механический привод

3.2

2-3.8t Гидравлический привод

8

2-3.8t Механический привод


Вентиляционная заглушка должна быть чистой, чтобы предотвратить повышение давления внутри ступицы колеса.

4.Половинчатый вал и ступица колеса

Снятие

1) Поднимите переднюю часть автопогрузчика и опорную раму деревянными блоками;

2) Снимите переднее колесо и половинчатый вал;

3) Снимите стопорные гайки, стопорные шайбы. Используйте специальные инструменты.

4) Снимите тормозной барабан и ступицу колеса (см. Рис.5-4);

Если тормозной барабан трудно снять: a. Снимите регулировочную пробку, а затем вставьте в регулировочное отверстие с помощью плоской отвертки, потяните вверх регулировочное храповое колесо на 10 зазубрин, таким образом, сжимайте тормозную колодку (см. Рис. 5-5). б. равномерно нажимайте на тормозной барабан латунным стержнем или деревянным молотком.

Если тормозной барабан трудно снять

5)Снимите сальник и внутренний подшипник, равномерно постукивая по периферии сальника деревянным молотком и латунным стержнем;

6)Снимите внешнее кольцо подшипника со ступицы колеса, равномерно постукивая по его периферии деревянным молотком.

Внимание: будьте осторожны, чтобы не повредить сальник и внешнее кольцо

Износ ступицы или трещины на шлицевых валах

заменить

Изношенный, поцарапанный, шумящий или ржавый подшипник или неправильное вращение роликов

заменить

Трещина ступицы колеса

заменить

Повреждение сальника

заменить

Сборка

Сборка производится в обратном порядке

5. Регулировка подшипника

  1. Смажьте конический роликовый подшипник;
  2. Затяните стопорную гайку роликового подшипника в ступице колеса до тех пор, пока ступицу колеса будет невозможно будет повернуть одной рукой;
  3. С этой позиции поверните назад стопорную гайку прибл. на 600;
  4. Поверните ступицу заднего колеса на два или три оборота, чтобы подшипник опустился;
  5. Снова затяните контргайку до тех пор, пока ее нельзя будет повернуть одной рукой; затем верните прибл. на 600
  6. Установите блокировочную прокладку.
  7. Поверните ступицу колеса назад и вперед на два или три оборота, чтобы убедиться, что вращающий момент соответствует спецификациям. Начальное усилие вращения: 10N ~ 29N (см. Рис.5-6)
  8. Измерьте конечную игру ступицы колеса, чтобы убедиться, что она соответствует спецификации. Конечное измерение меньше 0,08 мм (см. Рис. 5-7). Конечное измерение меньше 0,08 мм

1.Общие данные

Осевой центр

Центр-поворот, поворот
Тип оси вокруг типа

 

Вертикальное вращение (мм)         0~1

Угол поворота

Внутренний угол поворота

1t-1.8
t

79.5°

Толщина регулировочной шайбы
(Мм)

0.5,1.0,1.6

2t-3.8
t

77.8°

за пределами
угола поворота

1t-1.8
t

56°

Часть номер.

N163-220020-000

2t-3.8
t

54.3°

Давление в шинах

1000kPa   1.0t-1.8t

860kPa   2.0t-2.5t

790kPa   3.0t-3.8t


Ось/Подшипник ступицы колеса

Зазор в конце воспроизведения (мм)

Меньше чем
0.20

 

Предварительные испытания

Затяните опорную гайку до тех пор, пока не почувствуете сопротивление вращения из этого положения; откиньте гайку подшипника до 1 / 8-1 / 6 оборотов. или начальной силы болта ступицы колеса меньше, чем
10-29.8N

Регулировочная прокладка

Толщина (мм)

Часть номер

0.10,0.30,0.70

 N163-220012-000

Ось (мм)

Меньше чем 0.10


2.Диагностика неисправностей и ремонт

Условия

Возможные проблемы 

Правильные действия

Неустойчивый ход

· Ослабление колесной гайки
· Подшипник колеса вне диапазона регулировки
· Неправильная установка регулировочных прокладок на конечной оси
· Неисправность рулевой системы

Затянуть
Отрегулировать
Отрегулировать
Отремонтировать рулевое управление

Шумы

· Недостаточная смазка
· Ослабление болтов и креплений
· Неправильная установка регулировочных прокладок на осевой оси;
· подшипник качения на обоих концах соединительного стержня поврежден.

Применить литиевую базовую смазку
Затянуть
Отрегулировать
Заменить


Рулевая ось

3.Рулевая ось
Демонтировать

Ступица колеса

Ступица колеса

  1. Поднимите вилочный погрузчик и поддерживайте блоками;
  2. Демонтируйте шину;
  3. Снимите крышку ступицы;
  4. Демонтируйте гайку;
  5. Вытяните узел ступицы;
  6. Демонтируйте внутреннее кольцо подшипника.

Внимание:

а. Не роняйте конический подшипник.

b. Не повредите элемент сальника.

4. Ось и шатун

  1. Демонтируйте шатун;
  2. Ослабьте фиксированный винт (см. Рис.6-2);
  3. Демонтируйте чашу масляного крана;
  4. Демонтируйте остальную часть;

    Осторожно: зажмите ось, чтобы она не упала (см. Рис.6-3)

  5. Снимите упорную часть, упорный подшипник, пылезащитную оболочку и прокладку.

Осмотр

  1. Замените шатун при его поломке;
  2. Замените подшипник, если на нем есть ржавчина и трещины на поверхности упорного подшипника ролика;
  3. Замените, если стальная втулка деформирована или повреждена.
  4. Замените, если поврежден упорный подшипник и пылезащитная оболочка.

Монтаж

Порядок установки соответствует порядку демонтажа, будьте осторожны:

  1. Вставьте штифт коленчатого вала снизу вверх;
  2. Установите упорный шарикоподшипник с натяжным кольцом ниже, фиксатор и ослабьте его выше. Смажьте внутреннюю стенку, свободное кольцо и натяжное кольцо пылезащитной оболочки;
  3. Кончик должен выглядывать из регулировочной прокладки. Конец меньше 0,20 мм;
  4. Уплотнительное кольцо с символами обращено наружу. Нанесите смазку на роликовый подшипник и фиксатор, а также на поверхность кольца;
  5. Наполните масляные чашки достаточным количеством смазки.

5.Регулировка колесного подшипника

  1. 1) Медленно вращайте ступицу. Затяните гайку до тех пор, пока ее нельзя будет вращать одной рукой.
  2. 2) В этом положении поверните назад рулевую гайку шпинделя 1/6 ~ 1/4. Измерение усилия зажимного болта 10N ~ 30N.
  3. 3) Убедитесь, что ступица вращается плавно и что ее конечная часть находится в пределах спецификации. Осевое воспроизведение меньше 0,10 мм.

VII. Рулевая система

1.Данные

Тип рулевой системы

Заднее колесо с рулевым управлением с усилителем и степлером ng

 

2t, 2.5t, 3t, 3.5t, 3.8t

1t, 1.5t, 1.8t

Циклоидный ротор полностью гидростатический
рулевой механизм с усилителем

Модель

530-1322

/

водоизмещение
мл / г

100

/

Тип подключения

Внутренний сплайн

Внутренний сплайн

Особенности

Открытый центр, низкий крутящий момент

Открытый центр, низкий крутящий момент

Рулевой цилиндр

Диаметр цилиндра мм

Φ65

Φ50

Диаметр поршня мм

 
Φ40

Φ30

Удар          
mm

 
195

160

Диаметр руля мм

4300

4300


2.Ошибка и исправление системы рулевого управления

Условия

Возможная проблема

Правильные действия 

Отказ руля

Насос поврежден или неисправен

Заменить

Клапан приоритета расхода загрязнен или поврежден

Очистить или заменить 

Поврежденные трубы или соединения загрязнены

Очистить или заменить 

Жесткий руль

Низкое давление масла в клапане с приоритетом потока

Отрегулируйте давление.

Воздух в масляной линии

Удалить воздух

Рулевое управление не поворачивается в естественное положение, сломанная пружина блокировки или недостаточное давление пружины

Заменить пружину

Слишком большая внутренняя утечка в рулевом цилиндре.

Проверить сальник на поршне

Трекер путешествий

Слишком большой расход масла к рулевому цилиндру.

Отрегулируйте значение деления.

Ненормальные шумы

Недостаточное количество масла в масляном баке.

Добавить масло.

Всасывающий трубопровод или фильтр засорены.

Очистить или заменить 

Просачивание

Поврежден сальник ориентированной втулки рулевого цилиндра или шланга или соединителя.

Заменить


3.Резюмирование

Система рулевого управления в основном состоит из гидравлического рулевого механизма и рулевого цилиндра.

3.1 Гидравлический рулевой механизм (См. Рис.7-1)

В основном это гидравлический рулевой механизм, рулевая колонка и рулевое колесо. Колонка и рулевое колесо могут регулироваться на 6 ° назад или вперед, чтобы соответствовать всем драйверам. Когда двигатель перестанет работать, слегка поверните рулевое колесо с усилием 1 кг, после отпускания руля рулевое колесо должно автоматически вернуться на 10 °

Гидравлический рулевой механизм

3.2 Гидравлический рулевой механизм(см. Рис. 7-2)

Когда машина заведена, масло под давлением поступает в патрубок вращающегося статора через патрубок клапана и пару втулки клапана, затем привод вращается, чтобы вращать рулевое колесо, и подавать масло, поступающее в левую или правую полость цилиндра, и приводить в ведущее колесо.

Когда двигатель перестает работать, насос не подает масло, и рулевое управление будет осуществляться вручную, поворачивая рулевое колесо, чтобы перемещать золотник клапана, направляющую клапана, соединительный блок и приводить в действие ротор для подачи масла в цилиндр рулевого управления. В этом случае ротор и статор действуют как ручной насос, что делает возможным ручное рулевое управление.

Гидравлический рулевой механизм
  1. Подключенный блок
  2. Передняя крышка
  3. Винт
  4. Пружина
  5. Уплотнительное кольцо (Нет внутреннего шлицевого соединения)
  6. Х-образное кольцо
  7. Стоп кольцо
  8. Тяга
  9. Тонкое кольцо
  10. Уплотнительное кольцо подшипник
  11. Диафрагменная пластина
  12. Ротатор-статорная пара
  13. Задняя крышка
  14. Болт
  15. Стопорный блок
  16. Пара осей
  17. Втулка клапана
  18. Покрытие
  19. Леска
  20. Стопорный шар шарнирного болта

3.3 Рулевой цилиндр (см. Рис. 7-3)

Рулевой цилиндр имеет поршень двойного действия; два конца поршневого штока соединены с катком через шатун. Гидравлическое масло из гидравлического рулевого механизма заставляет поршневой шток перемещаться влево и вправо, чтобы управлять погрузчиком.

Рулевой цилиндр
  1. Ушко
  2. Упругое стопорное кольцо для отверстия
  3. Радиальный подшипник
  4. Кольцо круглого сечения
  5. Пылезащитное кольцо
  6. Уплотнительное кольцо
  7. Уплотнительное кольцо
  8. Защитное кольцо
  9. Уплотнительное кольцо
  10. Направляющая втулка
  11. Уплотнительное кольцо
  12. Кольцо
  13. Метка
  14. Корпус цилиндра
  15. Поршневой стержень

4.Установка рулевой системы

Тщательно соблюдайте следующее:

  1. При монтаже необходимо чистить гидравлическую завязку, кляксы и трубопроводы;
  2. Проверить расположение масляных трубопроводов на предмет правильности, независимо от направления вращения рулевого управления;
  3. Поверните рулевое колесо до конца влево и вправо, чтобы убедиться, что оно поворачивается равносильно усилию и плавно;
  4. Поднимите заднее колесо и поверните тормозное колесо влево и вправо и повторите его. Выдуйте воздух из гидравлических соединений и цилиндра.

Когда двигатель перестанет работать, слегка поверните рулевое колесо с силой 1 кг, после отпускания руля рулевое колесо должно автоматически вернуться на 10 °. См. Рис. 7-1.

VIII. Тормозная система

1.Диагностика и исправления ошибок

Ошибка

Возможная проблема

Правильные действия

Недостаточное тормозное усилие

Утечка масла в тормозных магистралях.
Воздух в тормозных магистралях.
Вода или масло на подкладках.
Неравномерный износ или контакт тормозных накладок.
Неправильное функционирование тормозного клапана
Забитые магистрали.

Исправьте и пополните.
Выдуйте воздух.
Очистите или замените.
Отшлифуйте или замените.
Исправьте или замените.
Прочистите

Неравное торможение
(вилочные погрузчики тормозят с одной стороны сильнее)

Неравномерное давление в шинах.
Поломка тормозов.
Вода или масло на тормозных накладках.
Посторонние частицы в тормозном барабане.
Ухудшение поверхности облицовки.
Неправильный контакт прокладок.
Изношенная прокладка.
Изношенные, лопнувшие, ржавые или поврежденные тормозные барабаны.
Неправильная работа колесного цилиндра.
Неправильное скольжение башмака.
Не закреплены задние пластины.
Деформированные задние пластины.
Неправильно отрегулированный подшипник колеса.
Забитые магистрали подачи масла.

Проверьте
Очистите или замените.
Очистите.
Отшлифуйте или замените.
Отшлифуйте или замените.
Замените.
Отремонтируйте или замените.

Отремонтируйте или замените. Проверьте
Затяните или замените.
Замените.
Отрегулируйте или замените.
Очистите

Поломка тормоза

Нет свободного хода педали тормоза.
Неправильное скольжение тормоза.
Неправильная работа колесного цилиндра.
Неисправная поршневая чашка.
Слабые или сломанные возвратные пружины.
Забитый главный цилиндр возвращает порт.
Забитые магистрали подачи масла.
Барабан не отрегулирован.

Отрегулируйте
Отрегулируйте или замените.
Замените.
Замените.
Очистите
Очистите
Отрегулируйте или замените.

Шум при торможении

Поверхность повреждена или посторонние частицы на ней.
Изношенные задние пластины или болты.
Тормозные колодки деформированы или неправильно установлены.
Изношенные прокладки.
Ослаблен подшипник колеса.

Отремонтируйте или замените.
 Отремонтируйте или замените.
Отремонтируйте или замените.
Замените.
Отремонтируйте.


2.Резюмирование

Тормозная система представляет собой передний двухколесный тормозной тип, состоящий из ножного тормоза и ручного тормоза, а ножной тормоз состоит из главного цилиндра, тормозов и педали тормоза.

2.1 Главный цилиндр

Главный цилиндр механического приводного механизма 2-3,8т содержит седло клапана, обратный клапан, возвратную пружину, первичную чашку, поршень и вторичную чашку. Конец имеет стоп-шайбу и стоп-провод, снаружи цилиндр защищен от пыли с помощью резиновой крышки. Поршень приводится в действие через толкатель посредством работы педали тормоза. Во-первых, в качестве педали тормоза он толкает поршень вперед. Тормозная жидкость в цилиндре возвращается обратно в резервный бак через обратный порт, пока первичная чашка не закроет обратный порт. После того, как первичная чаша проходит обратный порт, тормозная жидкость в цилиндре находится под давлением и открывает обратный клапан, протекая через тормозные магистрали в цилиндр колеса. Таким образом, каждый поршень колесного цилиндра вытесняется наружу. Это приводит к тому, что тормозные колодки вступают в контакт с колесным барабаном и замедляет или останавливает погрузчик. Между тем, полость за поршнем, заполнена тормозной жидкостью, проходящей через обратный порт и входное отверстие для смазки поршня. Когда педаль тормоза отпущена, поршень возвращается назад возвратной пружиной. В то же время тормозная жидкость в каждом цилиндре колес находится под давлением силы возвратной пружины тормозной колодки, таким образом, возвращаясь через обратный клапан. Когда поршень находится в исходном положении, жидкость в цилиндре поступает в резервный бак через обратный порт. Тормозная жидкость в тормозных магистралях и колесных цилиндрах имеет остаточное давление, пропорциональное (около 0,04 МПа), заданному давлению обратного клапана, что обеспечивает надежное закрытие крышки поршня цилиндра во избежание утечки масла и устранения парового удара, которы может возникнуть при резком торможении погрузчика.

Принцип работы главного тормозного цилиндра погрузчика 1t-1.8t аналогичен.

Принцип работы главного тормозного цилиндра
  1. Запорная гайка
  2. Стержень
  3. Пылезащитная крышка
  4. Стопорная проволока
  5. Стопорная шайба
  6. Вторичная чаша
  7. Поршень
  8. Главная чаша
  9. Пружина
  10. Односторонний клапан
  11. Седло клапана
  12. Корпус цилиндра

2.2 Тормоз

Правый тормоз с грузоподъемностью 1,0 т-1,8 т и 3 т-3,8 т относится к рис. 8-2. Структура погрузчиков 2.0t-2.5t аналогична.

Структура погрузчиков
  1. Кронштейн крепления тормоза
  2. Корпус цилиндра
  3. Возвратная пружина цилиндра
  4. Резиновая крышка
  5. Пистон
  6. Цилиндр и пылезащитный колпачок
  7. Штанга
  8. Воздухо сливной колпачок
  9. Винт для отвода воздуха
  10. Тормозной башмак (спереди)
  11. Сборка тормозной колодки (сзади)
  12. Гид
  13. Кабель адаптера
  14. Регулировочный болт
  15. Рычаг
  16. Спринт
  17. Возвратная пружина тормозной колодки
  18. Возвратная пружина
  19. Перевод тормозной штанги
  20. Структура уровня
  21. Пружина
  22. Болт
  23. Очиститель
  24. Основное кольцо
  25. Гайдер
  26. Подвеска для пружины
  27. Скоба для скобы
  28. Пружина
  29. Разъем
  30. Маслянной разъем
  31. Щетка
  32. Cтальной кабель
  33. Пистон

2.3 Замените тормозную колодку

  1. Припаркуйте автопогрузчик на ровной бетонной поверхности.
  2. Запустите двигатель и поднимите каретку примерно на 100 мм.
  3. Установите фиксаторы сзади задних колес, чтобы предотвратить движение погрузчика.
  4. Ослабьте колесные гайки на два или три оборота.
  5. Наклоните мачту полностью назад и поместите деревянный блок под каждую сторону внешней мачты.
    Предупреждение:
    Не допускайте, чтобы деревянные блоки касались шин.
  6. Наклоните мачту вперед, пока шины не будут подняты с поверхности. Примечание: Сначала поднять колесо, а затем демонтировать колесную гайку.
  7. Поднимите автопогрузчик, разместив дополнительные деревянные блоки под каждой стороной передней рамы.
  8. Остановите двигатель.
  9. Снимите гайки колес и тормозной барабан. Снимите половинный вал, стопорную гайку и шайбу.
  10. Снимите ступицу колеса и тормозной барабан.
  11. Установите новые тормозные колодки.
  12. Установите на место ступицу колеса, тормозной барабан, стопорную гайку и прокладку. Отрегулируйте зазор подшипника.
  13. Отрегулируйте положение механизма в барабане: поверните колесо против часовой стрелки и в это время несколько раз нажмите на педаль тормоза.
  14. Выньте каждый блок дополнений: выньте в соответствии с обратными процедурами при вставке.
  15. Проверьте, чтобы вокруг погрузчика не было людей или препятствия, затем двигайтесь на задней скорости со скоростью 2 км/ч до 3 км/ч, нажмите на педаль тормоза 2~3 раза.

2.4 Ручной тормоз

В ручном тормозном устройстве используется ручное устройство с мягким тормозом. Он использует автоусиливающий прижимной тормоз вместе с ножным тормозом. Используйте ручной тормоз только при длительной парковке.

Перед настройкой ручного тормоза убедитесь, что система привода работает нормально.

  1. Отрегулируйте гайку B, чтобы длина линии резьбы L составляла 15,5 мм, а затем контргайку A.
  2. Снимите ручку, отрегулируйте силу тяги ручного тормоза, напряжение 147N ~ 196N.
  3. Когда тяговое усилие ручного тормоза находится в положении блокировки, держатель тормозного троса не может наклоняться. Если есть опрокидывание, отрегулируйте длину L.
  4. После правильной регулировки тягового усилителя ручного тормоза отпустите тяговый стержень и убедитесь, что тормоз полностью отсоединен.
Ручной тормоз

IX. Гидравлическая система

1.Данные

Главный насос

Модель погрузчика 

1.0t-1.8t

2.0t-3.8t

Модель

CBT-F425-AFH6L

CBHZG-F32-ALH6L

CBHZG-F32-ALΦ
(только AG32 погрузчик)

Тип

Редуктор

Редуктор 

Способ 

Привод мощности двигателя

Привод мощности двигателя

Размещение( ml/r)

25

32

Скорость(r/min)

500~3000

400~3500

Выходное давление (номинальное / максимальное)
МПа

20/25

20/25


Многоходовой клапан

Тип

Двойной клапан с клапаном с переливом и клапаном с откидной крышкой

Регулирующее давление MPa

1t:       13
1.5t:      15.5
1.8t-3.8t:  18.5 ±0.25
(может поднимать 110% от номинальной нагрузки, не может поднимать 125% от номинальной нагрузки)

Номинальный расход L / min

65-70

 

Давление МПа

8.8±0.25

Поток L / мин

1t-1.8t:8±1 2t-3.8t: 12±1

2.Диагностика и исправление ошибок

Главный насос

Неисправность

Вероятная проблема

Правильные действия 

Нет масла в масляном насосе

Низкий уровень масла в баке.

Добавьте масло до указанного уровня.

Забит всасывающий трубопровод или фильтр.

Очистите масляную магистраль и бак. Если масло загрязнено, измените его.

Низкое давление на масляном насосе

Изношенный подшипник, поврежденное резервное кольцо и уплотнительное кольцо.

Замените неисправные детали.

Не отрегулирован предохранительный клапан.

Отрегулируйте заданное давление с помощью манометра.

Воздух в масляном насосе.

Затяните всасывающую трубку.
Добавьте масло в масляный бак.
Проверьте сальник насоса.
Не используйте насос, пока пузырьки в баке не исчезнут.

Шум в масляном насосе

Кавитация из-за измельченного всасывающего шланга или забитого фильтра.

Отрегулируйте или замените измельченный шланг и очистите фильтр.

Воздух высасывается из свободного материала всасывания.

Подтяните каждое соединение.

Кавитация из-за слишком высокой вязкости масла.

· Замените новым маслом, имеющим соответствующую вязкость, для температуры, при которой насос должен работать.
Запускайте, когда температура масла нормальная.

Пузыри в гидравлическом масле.

Определите причину появления пузырей и лекарств.

Утечка масла из насоса

Неисправный сальник на насосе, неисправное уплотнительное кольцо или изношенные поверхности скольжения на насосе.

Замените неисправные детали.

Многоходовой клапан

Неисправность

Возможная проблема

Правильные действия 

Давление предохранительного клапана не является устойчивым или слишком низким.

Ослаблен винт регулировки давления.

Переустановить и затянуть.

Искаженная или поврежденная пружина регулировки давления.

Заменить

Изношен или заблокирован сердечник предохранительного клапана.

Заменить и очистить 

Насос сократился.

Проверить и отремонтировать насос 

Вилка наклоняется вперед, когда рычаг управления используется, когда двигатель выключен.

Поврежденный или поврежденный запорный клапан.

Заменить клапан и запорный клапан в сборе.

Сломанные наклонные замки пружины.

Заменить пружину 

Поврежденное уплотнительное кольцо поршневого клапана.

Заменить О-кольцо 

Отход нестабилен при наклоне вперед.

Неисправный клапан сброса наклона.

Заменить узел предохранительного клапана наклона.

Понижающее расстояние мачты велико, когда рычаг управления находится в центре.

Корпус клапана и золотниковый клапан изношены, а расстояние между ними слишком велико.

Заменить стержень клапана с указанным зазором.

Положение стержня клапана не находится в центре.

Закрепить шток клапана в центре.

Уплотнение цилиндра сократилось.

Осмотреть и отремонтировать цилиндр.

Конический клапан изношен или заблокирован грязью

Заменить или очистить конический клапан.

Клапан золотника не является нейтральным положением возврата.

Поврежденная или искаженная репозиция-пружины

Заменить пружину 

Между корпусом клапана и золотниковым клапаном существует грязь.

Очистить 

Заблокированное устройство управления.

Проверить 

Детали не коаксиальные

Переустановить

Просачивание

Поврежденное уплотнительное кольцо.

Заменить 

Неисправное уплотнение

Проверить и затянуть.

Слабый сальник.

Очистить сальник и затянуть болты. 

Олсабленая стопорная гайка предохранительного клапана и соединительная гайка между пластиной

Затянуть.


3.Основной насоc

3.1 2.0t-3.8t Основной насос

Гидравлическая система вилочного погрузчика 2-3,8т использует шестеренный насос SGP1 или CBHZ (G). Зубчатый насос представляет собой внешний шестеренчатый насос с осевым интервалом самокомпенсации и радиальным гидравлическим балансом. Используя специальные механизмы несимметричной зубной формы, он обладает небольшим объемом и низким уровнем шума по сравнению с симметричными. DU в подшипнике, двойной металлический материал боковой пластины, литье алюминиевого сплава передней и задней крышки, чугунное литье средней секции, улучшает производительность и надежность.

SGP1 или CBHZ (G), как показано на рис. 9-1, SGP1 или CBHZ (G), относится к рис.9-2. Их отличие в том, что 3-образные кольца вставляются иначе.

SGP1

Рис.9-1 CBHZ (G) или SGP1 против часовой стрелки шестеренный насос (слева)

  1. Упорное кольцо
  2. Сальник
  3. Передняя крышка
  4. Уплотнительное кольцо
  5. 3-образное кольцо
  6. Боковая пластина
  7. Втулка вала
  8. Приводной механизм
  9. Приводной механизм
  10. Промежуточное соединение
  11. Задняя панель
  12. Шайба
  13. Болт
SGP1

Рис.9-2 CBHZ (G) или SGP1 по часовой стрелке шестеренный насос (справа)

  1. Упорное кольцо
  2. Сальник
  3. Передняя крышка
  4. Уплотнительное кольцо
  5. 3-образное кольцо
  6. Боковая пластина
  7. Втулка вала
  8. Приводной механизм
  9. Приводной механизм
  10. 10.Промежуточное соединение
  11. 11.Задняя панель
  12. 12.Шайба
  13. 13.Болт

3.2 Главный насос CBT (1.0t-1.8t)

Основной насос CPC10 / 15/18-AG26, CPCD10 / 15/18-AG26 - это зубчатый редуктор, состоящий из корпуса насоса, крышки насоса, пары зубчатых колес, подшипника и уплотнительного кольца. В этом насосе используется подшипник весоизмерительного типа и специальный метод смазки, чтобы получить минимальный зазор фланца шестерни.

Поскольку корпус насоса и крышка выполнены из алюминиевого сплава, они легкие и жесткие. Приводная шестерня и ведомая шестерня интегрированы с соответствующими валами, которые удерживаются на корпусе насоса с подшипником. Подшипник, изготовленный из специального материала, служит как подшипник для каждого вала, так и в качестве боковых пластин для фланца шестерни.

На стороне приводного вала в корпус насоса сжимается сальник для обеспечения герметичности. Герметичность масла между корпусом насоса и крышкой насоса обеспечивается уплотнением специальной формы.

Снятие (см. Рис. 9-3)

a . Удерживайте насос в тисках и снимите болт 12;

b. Снимите крышку насоса 1 и снимите сальники 8, 9, 10 и 11;

c. Снимите переднюю торцевую крышку 7, 8, 9, 10 и 11;

d. Снимите подшипник 3, 4 и шестерню 5, 6 с корпуса насоса 2. Если трудно удалить подшипник, можно надавить на шестерню;

e. Для лучшего осмотра, вам лучше расположить детали согласно рис. 9-3.

Вращайте против часовой стрелки

CPC10 / 15/18 AG26, CPCD10 / 15/18 AG26

CPC10 / 15/18 AG26, CPCD10 / 15/18 AG26

  1. Задняя крышка
  2. Корпус насоса
  3. Подшипник
  4. Подшипник
  5. Приводная шестерня
  6. Крышка
  7. Лицевая крышка
  8. Уплотнительное кольцо
  9. Уплотнительное кольцо
  10. Уплотнительное кольцо
  11. Уплотнительное кольцо
  12. Болт
  13. Стопорная шайба
  14. Масло
  15. Стопорное кольцо

4.Многоступенчатый клапан

Многосекционный клапан двухсекционного типа состоит из четырех частей корпуса клапана, двух золотниковых клапанов, предохранительного клапана и разделительного клапана. Четыре части корпуса клапана крепятся тремя двойными концевыми болтами и гайками. Слайд-клапан оснащен опрокидывающимся самозакрывающимся клапаном. В соответствии с требованием рабочего устройства, в него может быть добавлен комбинированный клапан и вращающийся клапан.

Многоступенчатый клапан

4.1 Главный предохранительный клапан и разделительный клапан потока

Главный предохранительный клапан состоит из главного клапана А и контрольного клапана В, в то время как многоходовой клапан, проводящий реверсирование в полости С соединен с маслом высокого давления рабочего механизма (как подъемный цилиндр и цилиндр наклона). Масло под давлением подается на пилотный клапан B через фиксированное отверстие D, E, когда давление в системе больше, чем давление настройки в системе, пилотный клапан B открывается для уменьшения давления в полости F, затем вся основная катушка перемещается вправо, давление масла поступает непосредственно в проход низкого давления G и разгружает полость C, таким образом, стабилизирует давление в системе. Регулировочный винт H может регулировать постоянное значение давления в системе.

Потоковый разделительный клапан имеет простую конструкцию, имеет прямое переполнение и получает устойчивое давление в системе рулевого управления, используя принцип давления жидкости, сбалансированный с силой пружины. При управлении рулевым колесом масляная полость М соединяется с магистральным трубопроводом высокого давления, когда давление в системе больше, чем давление пружины, катушка N перемещается вправо, давление масла поступает в область низкого давления через полость Т, разгружает полость М, тем самым гарантируя рулевому управлению стабильность давления в системе. Регулировочный винт K может регулировать постоянное значение давления в системе.

L-клапан представляет собой балансный золотниковый клапан, поскольку изменение потока и расхода приводит в движение двигатели L влево или вправо, не меняя отверстия R, S, таким образом гарантируя баланс потока от рабочей полости Q и выход PF на гидравлический рулевой механизм и стабилизируя байпас поток в соответствии с отношением; a, b, c - фиксированное отверстие.

Главный предохранительный клапан и разделительный клапан потока

Предохранительный клапан

4.2 Регулировка давления главного предохранительного клапана

Давление главного редукционного клапана полностью настроено на заводе, и его невозможно отрегулировать в целом. Ниже приведен пример грузовика 3t, чтобы указать, как регулировать давление.

  1. Стабильно выдерживайте 125% номинальной нагрузки (3750 кг) на вилочном погрузчике.
  2. Поднимите педаль акселератора до конца, управляйте рычагом подъема, если вилочный погрузчик может достичь высоты 0 мм-300 мм, главный клапан сброса в порядке. В противном случае отрегулируйте его как показано далее (3).
  3. Если вилочный погрузчик не может работать (не может подниматься), увеличьте клапан сброса давления, снимите переднюю подошву, ослабьте зажимную гайку основного сбросного клапана, завинтите регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить давление в главном редукционном клапане. Если высота подъема превышает 300 мм, завинтите регулировочную гайку против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление.
  4. Выжмите педаль газа до конца, чтобы поднять вилочный погрузчик в диапазоне высоты от 0 до 300 мм. В противном случае отрегулируйте его как показано в пункте (3).
  5. Затяните гайку затяжки, закрепите ее на передней подошве.
  6. Предупреждение: Груз должен быть закреплен. Не настраивайте, если давление уже настроено правильно.

Предупреждение: Груз дожжен быть закреплен. Не настраивайте, если давление корректное.

4.3 Эксплуатация самозакрывающегося клапана наклона

Наклонный золотниковый клапан оснащен самозакрывающимся клапаном для предотвращения вибрации обусловленной противодавлением внутри цилиндра наклона и предотвращения несчастного случая из-за неправильного использования. В соответствии с общей структурой он может работать под наклоном, чтобы наклоняться вперед после выключения двигателя, но используя самозакрывающийся клапан наклона, когда двигатель выключен, мачту нельзя наклонять вперед, даже если надавить на рычаг рабочего клапана, структура показана на Рис. 9-6.

Соединитель корпуса клапана: «A», «B» соединяется отдельно с передней и задней полостями поршня цилиндра наклона. При вытягивании золотникового клапана масло высокого давления (P) входит в разъем «A», масло в задней полости возвращается в масляный бак (T), в это время мачта наклоняется назад.

При нажатии на наклонный золотниковый клапан масло высокого давления входит в разъем «B» под маслом высокого давления, запорный клапан в катушке работает, чтобы «A» соединялся с клапаном низким давлением. Когда двигатель выключен или остановлен, запорный клапан в катушке не может работать без масла под высоким давлением, так что разъем «A» не может подключать линию низкого давления, а мачта не может наклоняться вперед, также нет обратного давления в цилиндре наклона.

Эксплуатация самозакрывающегося клапана наклона

5. Масляная система гидравлической системы

Масло под высоким давлением основного насоса поступает в регулирующий клапан и разделяет его на две части с помощью приоритетного клапана внутри регулирующего клапана: один из них предпочтительно переходит на рулевой цилиндр управления рулевым механизмом, а другая часть идет на подъемный цилиндр или наклонный цилиндр. Когда подъемная и откидная катушка находятся в нейтральном состоянии, масло под высоким давлением возвращается в масляный бак непосредственно из проходного пути. При натяжении подъемной катушки, масло под высоким давлением проходит через дроссельный клапан, а затем толкает поршневой шток под поршень цилиндра подъема. При нажатии на подъемную катушку, нижняя часть поршня цилиндра подъема соединяется с линией низкого давления, а затем поршневой шток падает под собственным весом и весом груза. В это время масло из подъемного цилиндра поступает через однонаправленный ограничивающий скорость клапан, чтобы контролировать скорость падения. При работе наклонной катушки масло под высоким давлением поступает в переднюю камеру опрокидывающего цилиндра, а затем соединяется с линией низкого давления, чтобы наклонить мачту вперед или назад. Запорный клапан расположен под правым подъемным цилиндром, его функция заключается в том, чтобы предотвратить внезапное падение груза, когда масляная труба разрушается.

Масляная система гидравлической системы

X. Подъемная система

1.Сбор данных отладки

Отладка данных

Дуплексная мачта и триплексная мачта

Тип

Стандартный тип и высота подъема 2 ~ 4 метра

Высота подъема
> 4 ~ 5 метров

Высота подъема
> 5 ~ 6 метров

Угол наклона мачты

Вперед

Назад

12°

Вилочный ролик

Установлен комбинированный ролик и боковой ролик

 


Осмотр и настройка

Проверка места 

Монтажный зазор (мм)

Ремонтный зазор (мм) (без замены деталей)

Мачта для подъема ролика

0.1~0.8

0.2~1

Шины мм

0.5,1.0,2.0

Мачта для поддержки направляющей пластины

0.1~0.8 0.2~1

Шины мм

0.5,1.0,2.0

Внутренняя мачта со стороны каретки

0.1~0.6

0.2~1

Шины мм

0.5,1.0,1.5

Прогиб цепи подъема мм

25~30


Момент затя

Место

Модель или грузоподъемность

Номера 

Контргайка цепной цепи

1~1.8t

127-157(M16), 245-314(M20 одиночная цепь)

2~3.8 t

176-216(M18)   245-314(M20)

Защитная крышка мачты

1~1.8 t

89-118(M14)

2~3.8 t

176-216(M18)

Контргайка цилиндра наклона

1~1.8 t

89-118(M14)

2~3.8 t

Болт подъемного цилиндра (сверху)

1~3.8 t

76-107(M12)

Подъемный цилиндр
Болт

1~1.8 t

22-29(M8)

2~3.8 t

44-58(M10)

Крепежный болт подъемного цилиндра
(U-образный болт)

1~1.8 t

14-18(M8)

2~3.8 t

29-39(M10)


Базовая масса мачты

Модель (грузовик)

1t-1.5t

1.8t

2.0t

2.5t

3t

3.5t-3.8t

Вес (мачта) кг

531

540

575

644

721

820


2.Диагностика неисправностей и исправления

Условия

Возможные причины

Правильные действия 

Вилка или мачта наклона автоматически

Наклонный цилиндр и кольцо изношены

Заменить кольца пистона в цилиндре 

Пружина гидравлического клапана не работает.

Заменить 

Коляска вилки слабо движется вверх и вниз.

Разболтан поршень или шток поршня.

Заменить сломанные части 

Слишком много грязи накапливается в цилиндре.

Очистить

Вилочная тележка поднимается или опускается не плавно.

Комплект кронштейнов каретки выходит из строя.

Отрегулировать зазор между металлом и боковой кареткой ролика.

Недостаточный зазор между роликами и каналом мачты.

Отрегулировать зазора ролика

Присутствие инородных материалов между движущейся частью.

Удалить посторонние материалы.

Недостаточная смазка.

Нанести смазку на контактные поверхности скользящих деталей.
(масло)

Внутренняя деформация мачты или согнутая вилка.

Снять или заменить.

Вилка поднимается
неравномерно

Подъемные цепи не отрегулированы.

Отрегулировать подъемные цепи.

Подъемный ролик не вращается

Нет смазки или грязь на подъемном валике

Очистить и смазать подъемные ролики.

Неправильно отрегулированный подъемный ролик.

Отрегулировать 

Чрезмерный шум мачты

Недостаточная смазка.

Смазать

Неправильно отрегулированный подъемный ролик, после удлинения мачты опускается до упора с канатом мачты

Отрегулировать ролик, отрегулировать боковой ролик


Условия 

Возможные проблемы

Правильные действия 

Недостаточная мощность подъема или отсутствие движения подъема.

1. Чрезмерный износ происходит между корпусом масляного насоса и шестернями, что вызывает слишком большой зазор.

Заменить изношенные детали или масляный насос.

2. Поршневое уплотнительное кольцо подъемного цилиндра изношено, что приводит к чрезмерным внутренним утечкам.

Заменить Y-образное кольцо.

3.Принадлежности нескольких регулирующих клапанов и предохранительного клапана не работают

Поставить новую пружину.

4. Избыточный износ гидравлического регулирующего клапана, что приводит к чрезмерным утечкам масла.

Заменить 

Утечка масла происходит между секциями гидравлического регулирующего клапана.

Демонтировать для повторного шлифования поверхностей стыков и собрать клапан.

6.Очистка происходит в гидравлической трубе.

Затянуть соединительные гайки и осмотреть сальник на предмет повреждений.

7. Температура гидравлического масла слишком высока. Вязкость масла слишком низкая, а скорость недостаточна.

Заменить неправильное гидравлическое масло или остановить операцию для слива масла, выяснить причины высокой маслянной
температуры

8. Дополнительная нагрузка.

Не поднимать груз тяжелее предписанного.


Дополнительная нагрузка

3.Резюмирование

Подъемная система состоит из внутренней и внешней мачты, держателя вилочного кронштейна, вилкодержателя, грузовой спинки, цепи, ролика, подъемного цилиндра и цилиндра наклона и т. д. системы масляных магистралей, системы гидравлического давления, а также оборудования для работы автопогрузчика. Это оборудование выполняет систему загрузки и разгрузки. Обычно мачта классифицируется в соответствии с каркасным типом. Обычные мачты имеют простую мачту, дуплексную мачту и триплекс. Наша компания произвела автопогрузчик, оборудованный дуплексной широкоугольной мачтой, дуплексной полной свободной подъемной мачтой (включая мачту для контейнеров), триплексной полной мачтой для подъема, мачтой каркаса, применяемой роликом типа RP.

3.1 Дуплексная широкоугольная мачта

Дуплексная мачта состоит из внешней мачты, которая не поднимается, и внутренней мачты, которая поднимается. Дно подъемного цилиндра закреплено на внешней мачте ниже поперечной балки, закрепленной штифтом. Оконечность поршневой штанги соединена с верхней поперечной балкой внутренней мачты; Корпус цилиндра закреплен на внешней монтажной плате мачты с помощью U-образного болта. Обычно свободный диапазон подъема составляет 100 мм ~ 130 мм, что зависит от тоннажа. Два подъемных цилиндра (рис.10-5 - правый подъемный цилиндр) выведены из внешней мачты для обеспечения высокой видимости.

Вилочный кронштейн подвешен на вилочной каретке. Ролик, комбинированный ролик (боковой ролик установлен на середине ролика снаружи) и боковой ролик (используется комбинированный валик в вилочном погрузчике грузоподъемностью 1-1,8т) установлен на вилочной каретке. Комбинированный ролик установлен на нижнем конце внутренней мачты. Масло под давлением из гидравлического регулирующего клапана вводится в подъемный цилиндр с помощью однонаправленного ограничивающего скорость клапана, принудительного поршня и поршневого штока, тем самым поднимая внутреннюю мачту. В то же время один конец подъемной цепи на внутренней мачте закреплен на внешней мачте, а другой соединен с вилочной кареткой. Вилка поднимается с внутренней мачтой, чтобы подъем грузов. Конструкция мачты серии R является внешней.

Базовая модель, которую наша компания предлагает, это автопогрузчик с высотой 3 метра. Отдельная модель, предлагаемая нашей компанией, это погрузчик, который поднимает на большую высоту (2,5~4,5м, поднимается на 5м выше 3т).

3.2 Дуплексная полная подъемная мачта (включая мачту грузового автомобиля)

Дуплексная полная подъемная мачта (рис.10-2) также состоит из внутренней мачты, внешней мачты, вилочной тележки и т. д., Также относится к мачте с высокой видимостью. Она отличается от обычной мачты стандартного типа двумя цилиндрами с двухпозиционным цилиндром. Один поршневой шток полый, отверстие поршневого штока предназначено для гидравлического масла под давлением, поступающего в свободный подъемный цилиндр. Конец штока поршня в двух длинных подъемных цилиндрах соединен с верхней ветвью внутренней мачты. Кроме того, короткий подъемный цилиндр, который установлен в середине внутренней мачты, называется свободным подъемным цилиндром.

Вилка может подниматься или опускаться, когда высота выходит за пределы 1400 мм, потому что внутренняя мачта не поднимается, когда подъемный цилиндр поднимается или опускается. Существуют различные спецификации в этой серии высоты, 2,5 м, 2,7 м, 3 м, 3,3 м, 4 м и т. Д. Высота свободного подъема обычно составляет около 1300-2000 мм.

При минимальной высоте мачты ≥2200 мм высота подъема 3 м, полная высота подъема - около 1500 мм. Она может работать внутри контейнера, мачта, которая включает в себя боковой сдвиг, называется мачтой грузового погрузчика контейнера (см. Рис.10-3). Боковой сдвижной цилиндр мачты погрузчика контейнера может быть смещен в сторону только тогда, когда товар не размещается в соответствующем положении. В другом случае боковой цилиндр должен быть установлен в центр. Вышеуказанные две мачты, оснащенные свободным лифтовым цилиндром, обладают той же структурой. Есть две структуры левого и правого цилиндров:

  1. Конструкция вилочного погрузчика выше 3 т относится к рис. 10-7, 10-8
  2. Конструкция вилочного погрузчика ниже 2.5 т относится к рис. 10-9, 10-10

3.3 Триплексная полная подъемная мачта

Триплексная полная подъемная мачта (рис.10-4) состоит из внешней мачты, средней мачты и внутренней мачты. Существуют различные спецификации в этой серии высот: 4,3 м, 4,5 м, 4,8 м, 5 м, 5,5 м, 6 м и т. д. Она отличается от полной полноразмерной мачты дуплекса, которая в основном включает среднюю мачту и два двухместных удлинителя оба цилиндра поршневого типа (рис. 10-5) и ее масляная система достаточно сложна. Свободная конструкция цилиндра подъема относится к рис.10-6.

Триплексная полная подъемная мачта

Рис. 10-1 Дуплексная широкая мачта

  1. Наружная мачта
  2. Внутренняя мачта
  3. Кронштейн для груза
  4. Вилочная тележка
  5. Вилка
  6. Цепь
  7. Левый подъемный цилиндр
  8. Правый подъемный цилиндр
  9. Наклонный цилиндр
  10. Ролик
Дуплексная широкая мачта

Рис. 10-2 Дуплексная полная подъемная мачта

Дуплексная полная подъемная мачта
  1. Наружная мачта
  2. Внутренняя мачта
  3. Цепь
  4. Свободный цилиндр подъема
  5. Вилочная тележка
  6. Вилка
  7. Левый подъемный цилиндр
  8. Правый подъемный цилиндр
  9. агрузочный кронштейн
  10. Наклонный цилиндр
Мачта контейнерного погрузчика

Рис.10-3 Мачта контейнерного погрузчика

  1. Наружная мачта
  2. Внутренняя мачта
  3. Цепь
  4. Свободный цилиндр подъема
  5. Вилка
  6. Вилка
  7. Цилиндрический цилиндр
  8. Левый подъемный цилиндр
  9. Правый подъемный цилиндр
  10. Нагрузочный кронштейн
  11. Наклонный цилиндр
Триплексная полная подъемная мачта

Рис.10-4 Триплексная полная подъемная мачта

  1. Наружная мачта
  2. Средняя мачта
  3. Внутренняя мачта
  4. Передняя цилиндрическая цепь
  5. Вилка
  6. Цепь
  7. Левый подъемный цилиндр
  8. Правый подъемный цилиндр
  9. Нагрузочный кронштейн
  10. Наклонный цилиндр
 Подъемный цилиндр

Рис.10-5 Подъемный цилиндр
(для рис.10-1,10-4)

Рис.10-6 Свободный цилиндр подъема
(для рис.10-4)

1.Пистон 2.Пылесборник 3.Уплотнительное кольцо 4.О-образное кольцо 5.Направляющая втулка 6.Корпус цилиндра 7.Пистон 8.Опорное кольцо 9.Защитное кольцо 10.Уплотнительное кольцо 11.Узел сопла (отсутствует в левом подъемном цилиндре) 12.О-образное кольцо

1.Пылесборник 2.Корпус цилинда 3.Направляющая втулка 4.О-образное кольцо 5.О-образное кольцо 6.Уплотнительное кольцо 7.О-образное кольцо 8.Винт для клиренса 9.Шток поршня 10.Корпус цилиндра 11.Опорное кольцо


Подъемный цилиндр

Рис.10-7 Подъемный цилиндр (левый цилиндр) (Для рис.10-2, 10-3)

  1. Пылесборник
  2. Крышка цилиндра
  3. Направляющая втулка
  4. O-кольцо
  5. YX кольцо Стержень
  6. Пистон- кольцо
  7. Поддержка
  8. Пистон Кольцо
  9. Поддержка
  10. Цилиндр

Рис.10-8 Свободный цилиндр подъема (На рис.10-2, 10-3)

  1. Пылесборник
  2. Крышка цилиндра
  3. Направляющая втулка
  4. O-кольцо
  5. O-кольцо
  6. Кольцо с уплотнительным кольцом
  7. O-кольцо
  8. Винт для слива
  9. Поршневой стержень
  10. Корпус цилиндра
  11. Кольцо суппорта.

Цилиндр грузовика свыше 3т

Подъемный цилиндр

Рис.10-9 Подъемный цилиндр (левый цилиндр) (На рис.10-2, 10-3)

  1. Крышка цилиндра
  2. Пылесборник
  3. Регулятор шайбы
  4. Редукторная втулка
  5. ISI уплотнительное кольцо
  6. Уплотнительное кольцо
  7. Композитная втулка
  8. Корпус цилиндра
  9. Пистон штока
  10. Поршень
  11. Опорное кольцо
  12. OSI кольцо

Рис.10-10 Свободный цилиндр подъема (На рис.10-2, 10-3)

  1. Пылесборник
  2. Крышка цилиндра
  3. Направляющая втулка
  4. O-кольцо
  5. O-кольцо
  6. Кольцо с зазором
  7. Винт для слива
  8. Уплотнительное кольцо
  9. Корпус цилиндра
  10. Плунжерный рыча

Цилиндр для грузовика ниже 2.5т

4.Снятие и установка мачты

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны при снятии и установке вилок, каретки и мачты, поскольку они тяжелые.

4.1 Снятие вилки и мачты

d. Разблокируйте блокировочные штифты вилки, потянув их и перемещая вилки на вырезную часть в середине кронштейна каретки.

e. Потяните нижнюю часть вилки, чтобы снять нижнюю часть и вынуть ее.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
a. Держите руки и ноги подальше от вилок, когда вы снимаете и устанавливаете вилки. b. Не удаляйте вилки с конца вилочной панели. Снимите шланг высокого давления, снимите шланг низкого давления.

Прикрепите тросы к кронштейну каретки

1)Прикрепите тросы к кронштейну каретки и поднимите кронштейн подъемной платформы вверх с помощью подъемного устройства.

2)Снимите гайки крепления цепи и отсоедините цепи от узла кронштейна каретки.

Снимите гайки

3)Снимите узел кронштейна каретки с внутренней мачты

4)Снимите шланг высокого давления, снимите шланг низкого давления.

Снимите шланг высокого давления

5)Закрепите мачту тросами.

Закрепите мачту тросами

6)Выдвиньте ось поворота цилиндра наклона.

Выдвиньте ось поворота цилиндра наклона

7)Снимите опорные колпачки мачты.

8)Снимите мачту.

9)Чтобы установить мачту следуйте инструкции по разборке в обратном порядке.

4.2 Разборка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны при разборке мачт, поскольку они тяжелые.

Снятие домкрата

⑥ Поместите мачту на землю. Снимите подъемный домкрат, прикрепите болты и затяните винт.

Поместите мачту на землю

⑦ Сдвиньте внутреннюю мачту, затем снимите подъемные цилиндры.

Снятие ролика

1)Сдвигайте внутреннюю мачту до тех пор, пока ролики не будут открыты и снимите маленькие ролики с помощью съемного подшипника. Положите два круглых куска доски толщиной около 10 мм, их диаметр - Ф53 и Ф58, на место ролика. Затем снимите составной ролик и главный ролик с помощью съемника подшипника.

2)Аккуратно раскрутите ролики, чтобы не разбить подшипник скольжения или ролики.

Снятие ролика

Снятие внутренней мачты

Прикрепите трос к середине внутренней мачты и выдвиньте ее с помощью подъемного устройства

Снятие внутренней мачты Прикрепите трос

ОСМОТР

1)Проверьте подъемные ролики, роликовые валы и связанные с ними детали на предмет износа или повреждения.

2)При необходимости замените поврежденные детали.

4.3 Сборка и регулировка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны при сборке мачт, поскольку они тяжелые.

Подъемный вал

Вставьте внутреннюю мачту во внешнюю мачту и надежно закрепите подъемные ролики.

Регулировка высоты подъема к мачте

1)Установите шаг ролика внутренней и внешней мачты на размер «L». Затем выполните следующую настройку.

Размер “L” Ед. изм:mm

Модель или тоннаж / Макс. подъем
высота (мм)

 

Ⅲ степень

3 t

 

Ⅱстепень

2t~2.5t

 

2500~3300

368

328

3600

388

348

4000

418

378

4500

443

403


Регулируемый диапазон «A» с прокладками:

2)Регулируемый диапазон «A» с прокладками:
a. Размер: 0,1мм ~ 0,6мм. (≤2т)

Размер: 0,1мм ~ 0,6мм.

b. Размер: 0 мм ~ 0,5 мм (2,5 т ~ 3 т). Один или два могут не использовать резиновые прокладки; Размер: 0,1 ~ 0,6 мм, если нет резиновой прокладки.

Размер: 0 мм ~ 0,5 мм

3)Нужно, чтобы зазор ролика и внешней мачты составлял около 0,8 мм ~ 1 мм. Зазор не может регулироваться. Замените ролик, если он слишком сильно изношен.

4)Нанесите смазку (масло) на внутреннюю поверхность внутренней мачты и внешней мачты, внутреннюю поверхность ролика и мачты. Чтобы предотвратить попадание песка, решите, следует ли применять смазку или нет в

области, в которой песок сильно раздувается ветром.
Отрегулируйте зазор «В» до 0,1 мм ~ 0,8 мм с помощью прокладок, которые могут не использоваться. Толщина прокладки составляет 0,5 мм или 1 мм.

Нанесите смазку

Один или два могут не использовать резиновые прокладки; Нанесите слой смазки на абразивные металлы.

Установите мачту и подъемное гнездо на вилочный погрузчик. Соедините круглую трубу и трубку высокого давления.

4.4 Регулировка высоты левого и правого цилиндров.

а. Установите левое и правое подъемное гнездо на мачте, штифт должен быть установлен в отверстие для ориентации нижней поперечной балки мачты.

б. Установите верхнюю часть штока поршня на внутренней мачте. Внутренняя мачта должна лежать равномерно в направлении слева, справа, сверху и снизу. Если это не так, отрегулируйте ее, поместив шайбу между отверстием опоры цилиндра и верхним концом поршневого штока.

с. Установите U-образный болт на цилиндр, затяните гайки и закрепите его двумя затяжными гайками. Завинтите болты и гайки, чтобы не потерять их.

Установите U-образный болт

4.5 Регулировка подъемной цепи

Установите держатель рычага вилки на внутренней мачте и установите подъемную цепь, затем закрепите две гайки на конце каждой стороны. С мачтой, установленной вверх, нижняя тележка полностью. Временно отрегулируйте зазор каретки на 74 мм-76 мм над землей. При необходимости отрегулируйте с помощью гайки регулировки цепи.

 Регулировка подъемной цепи

Чтобы отрегулировать натяжение подъемной цепи, снимайте подъемное гнездо до тех пор, пока вилка не окажется на земле, и отрегулируйте гайку регулировки цепи (три на каждой стороне) так, чтобы размер C был таким, как указано ниже, пока средняя часть цепи прижата пальцем.

 снимайте подъемное гнездо

Размер C: 25 мм~30 мм

4.6 Зазор регулировки несущей конструкции вилки и роликов

  1. Измерьте ширину «А» между внутренними мачтами. Выполнить измерения в верхних, нижних и центральных (поперечных) сечениях.
  2. Измерьте выступы, B, B', B" боковой вал каретки, вал каретки и упорный металл.
  3. Вычислите A-B, A-B'и A-B ". Каждый результат показывает зазоры между каждым роликом и внутренней мачтой. Отрегулируйте прокладки каждого ролика равномерно по левому и правому краю и сделайте зазоры между самой маленькой частью внутренней мачты и валом каретки.
    • A – B = 0.2mm~1 mm
    • A - B′ = 0.1mm~0.8 mm
    • A - B "= 0.1mm~0.8 mm
    • Шайбы
    • 0.5 mm 1 mm
    • Зазор регулировки несущей конструкции вилки и роликов
    • Если используете прокладки, их количество должно быть одинаковым с правой и левой стороны.
    • После регулировки клиренса надавите на узел каретки, чтобы убедиться, что он работает правильно.
    • надавите на узел каретки

5. Разборка и установка домкрата

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Держите туловище подальше от оборудования

  1. Выключите двигатель, затем опустите домкрат в самое низкое положение, чтобы нижняя часть штока поршня касалась дна корпуса цилиндра так, чтобы полностью опустошить бак для масла.
  2. Отвинтите поршневой шток и болт.
  3. Отсоедините масляную трубу круглого сечения, снимите трубки высокого давления.
  4. Снимите U-образный болт монтажной плиты внешней мачты и затяните перекос с другой стороны.
  5. Снимите цепь наружной мачты.
  6. Прикрепите тросик к внутренней мачте и снимите левый и правый подъемный домкрат с помощью подъемного устройства.
  7. Разборка и установка домкрата установка домкрата

5.1 Разборка

Номинальная мощность составляет менее 2,5т

Снимите головку блока цилиндров и направляющую втулку. Номинальная мощность составляет более 3т

Снимите закрутку и нейлоновую пробку, затем снимите головку блока цилиндра.

  1. Снимите уплотнительное кольцо.
  2. Снимите Y-образное кольцо с помощью отвертки. Снимите уплотнительное кольцо Снимите Y-образное кольцо с помощью отвертки.
    ВНИМАНИЕ:Не используйте повторно снятое уплотнительное кольцо, Y-образное кольцо. Их необходимо заменить.
  3. Вытяните шток поршня, снимите Y-образное кольцо на конце поршня.

5.2 Установка и замена неисправных деталей.

  1. Смажьте детали чистым маслом перед установкой.
  2. Затем очистите направляющие втулки и поршень с гидравлическим маслом под давлением таким образом, как указано на коробке с маслом.
  3. Пыль не должна попадать в подъемный домкрат.
  4. Порядок установки является обратным порядком разборки.
  5. Установите Y-образное кольцо на поршень.
  6. Установить узел поршневого штока в чистый корпус цилиндра.
    ОСТОРОЖНО: Конец мачты корпуса цилиндра гладкий и чистый, установка должна осуществляться в центре, избегайте повреждения Y-образного кольца.
  7. Установите заменяющее уплотнительное кольцо и Y-образное кольцо в направляющую втулку и головку блока цилиндров.
    ВНИМАНИЕ: Нанесите гидравлическую смазку под давлением, товарный знак которой совпадает с резервуаром на направляющей втулке установленного уплотнительного кольца.
  8. Поверните головку цилиндра в шток поршня, завинтите корпус цилиндра.

6.Разборка и установка поворотного цилиндра

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Процесс снятия цилиндров.

  • Прикрепите трос к внешней мачте, избегая падения мачты после снятия поворотного цилиндра.
  • Держите корпус вдали от оборудования, не стойте под держателем рычага вилки.

  1. Полностью сложите держатель рычага вилки.
  2. Выверните болт на левом и правом кронштейнах внешней мачты, также вытащите ось.
  3. Снимите масляную трубу с впускным отверстием наклонного цилиндра.
  4. Выкрутите болт на кронштейне шасси и вытащите штифт, а затем перемещайте цилиндр наклона.
  5. Порядок установки является обратным порядку разборки.
  6. Порядок установки является обратным порядку разборки

6.1 Разборка деталей

  1. Сожмите наклонный цилиндр плоскогубцами, затем покачайте поршневой шток вперед и назад, так чтобы оставшееся масло выталкивалось поворотным цилиндром.
  2. Несильно завинтите болты 2 и вывинтите винтовую серьгу 1.
  3. Снимите направляющую втулку головки цилиндров 3;
  4. Вытяните узел поршневого штока 4 (см. Ниже). Разборка деталей
  5. Удалите все уплотнительные кольца О-образное кольцо и Y-образное кольцо.
  6. Снимите уплотнительное кольцо в головке блока цилиндров таким же образом, как и пылесборное кольцо в головке цилиндра подъемного домкрата (см. Разборку и установку подъемного домкрата).
  7. Снимите уплотнительное кольцо снаружи в направляющей втулке. Удалите все уплотнительные кольца
  8. Снимите уплотнительное кольцо и Y-образное кольцо во внутреннем отверстии направляющей втулки (см. Рис. Разборка и установка подъемного домкрата).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Не используйте повторно снятое пылесборное кольцо и Y-образное кольцо.

6.2 Установите поворотный цилиндр после замены кольца

Порядок установки обратный порядку разборки, но следует учесть следующие моменты:

  1. Смажьте детали чистым гидравлическим маслом.
  2. Избегайте попадания пыли и масла в поворотный цилиндр.
  3. Избегайте царапин на конце корпуса цилиндра, а также входе и выходе для масла.
  4. Вставьте поршневой шток в корпус цилиндра при отцентровке, особенно избегайте царапин Y-кольца
  5. Перед установкой направляющей втулки протрите гидравлическую масляную подпорку, вставленную на место в середине уплотнительного кольца и Y-образного кольца во внутреннем отверстии направляющей втулки.
  6. В процессе установки не повредите уплотнительное кольцо снаружи в направляющей втулке.
  7. Не забудьте установить нейлоновую пробку и затянуть винт.

7. Замечания относительно отладки

④ Отрегулируйте переднюю и заднюю опору мачты

Установите вилочный погрузчик на рычаг управления на уровне земли, чтобы понять, что мачта наклонена вперед или назад. Поскольку требуются данные для отладки сборки, отрегулируйте длину комбинированной резьбы до тех пор, пока она не придет в соответствие с данными BackWard. Затем закройте кольцо серьги (см. Вышеприведенную таблицу, если вы хотите узнать момент затяжки болта M10)

⑤ Повторно отрегулируйте положение установки левого и правого кронштейна

  • a. Отрегулируйте шайбу в середине штока поршня и внутреннего кронштейна мачты, если один подъемник не синхронизируется с другими при подъеме или опускании, и, если одна подъемная вилка поднимает на высоту отличную от другой.
  • b. Ослабьте две гайки на U-образном болте. Мачта не поднимается и опускается до тех пор, пока не будет подходящим положение U-образного болта и подъемного гнезда. Затем завинтите гайки и зажимной винт на U-образном болте. Таким образом, подъемный домкрат можно использовать дольше, а износ поршневого штока можно уменьшить.

⑥ Пожалуйста, см. вышеприведенную таблицу, если вы хотите знать силу затяжки болта или винта. Пожалуйста, обратитесь к общему крутящему моменту затяжки болтов, указанному в нашей компании, если вы хотите узнать другое усилие затяжки болта или винта (см. Инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию).

XI. Электрическая система

Предупреждение:
Прежде чем приступать к проверке любой неисправности электрической системы, снимите ювелирные украшения, чтобы защититься от короткого замыкания, и отключите пусковой выключатель и демонтируйте положительный кабель аккумуляторной батареи.

Заметка:

Чтобы отличаться от разных цветных проводов, цвет обозначается одной или двумя буквами. Внимательно проверьте, что кабель аккумулятора отсоединен прежде чем приступать к ремонту электрической системы.

Цвет кабеля

Цвет кабеля показан 1 или 2 буквами

  • B:черный, N:коричневый,G:зеленый,
  • U:синий, O:оранжевый,R:красный,
  • W:белый, Y:желтый,S:серый,P:пурпурный

В основном жгуте проводов используется монохроматический провод. Другие провода используют двойной цвет:

  • B/W:черный и белый
  • G/Y:зеленый и желтый

Осмотр

Проверьте всю электрическую схему согласно электрической схеме. Вы должны выполнить проверку на предмет короткого замыкания или разомкнутой цепи с помощью контрольной лампы или мультиметра. Перед проверкой убедитесь, что:

  1. Каждый электрический компонент или кабель надежно крепится к его клемме.
  2. Каждый терминал надежно закреплен и свободен от ржавчины и грязи.
  3. Ни одно покрытие кабеля не имеет каких-либо признаков трещин, износа или других повреждений.
  4. Каждый терминал имеет безопасное расстояние с соседними металлическими частями.
  5. Каждый кабель крепится к соответствующему разъему или клемме.
  6. Проводка находится вдали от любых смежных частей с острыми краями.
  7. Проводка отключается от каждой вращающейся или движущейся части.
  8. Длина провода, соединяющего неподвижную часть и незафиксированную часть, должна быть достаточной для того, чтобы его можно было потрясти.
  9. Проводка обеспечивает безопасное расстояние с веществом высокой температуры, например вентиляционной трубой.

Блок предохранителей в сборе

Демонтаж

  1. Поверните ключ в положение Выкл;
  2. Нажмите на фиксатор блокировки на крышке блока управления, а затем откройте крышку;
  3. Демонтируйте предохранитель.

Примечание

① Если предохранитель поврежден, обязательно устраните причину проблемы перед заменой новой;

② Никогда не используйте предохранитель выше указанного номинала;

③ Проверьте фиксированный кронштейн предохранителя. Если на нем есть ржавчина и грязь, полируйте крокусной полировальной бумагой пока фиксированный кронштейн и интерфейс не станут выглядеть как новые. Неправильно установленный предохранитель с фиксированным кронштейном может увеличить перепад давления и спровоцировать нагрев; даже заставить схему работать ненормально.

Расположение предохранителя
Идентификация предохранителя

Расположение

Вместимость

Компонент

1

Свет

20A

Фара дальнего света, лампа малого света, ширина

2

Инструмент 

10A

Прибор и сигнальная лампа

3

Регулировка

10A

Мощность регулировки 

4

Проверка включения света

20A

Звуковой сигнал, переключатель заднего освещения

5

Выключатель

10A

Выключатель тормозного света, рулевой фонарь и вспышка

6

 

10A

Реле предварительного нагрева, таймер предварительного нагрева


Плавкие звенья

Плавкие звенья можно с легкостью определить внешне или путем ощупывания, если вы не уверены в том плавятся ли они, используйте мультиметр или лампу для проверки. Внимание:

① Если плавкие соединения расплавлены, это может быть обусловлено коротким замыканием (слишком высокий ток). Независимо от причины, пожалуйста, проверьте и устраните неисправность.

② Плавкие соединения могут нагреваться, не используйте липкую ленту. Не устанавливайте плавкий предохранитель рядом с другим резиновым или монтажным узлом.

Осветительная система

Технические характеристики ламп

Фара

W

Передняя фара

12V-35W

Дальний свет
Тестовая лампочка
Ближний свет

12V-21W
12V-10W

Комбинированная задняя фара
Фара торможения и ближний свет
Тестовая лампочка
Фара заднего хода

12V-21W/5W
12V-21W
12V-10W

Комбинированный инструмент
Прожектор
Лапочка-предупреждения

12V-2W
12V-2W


Комбинированный инструмент

Передняя фара

Разборка и рассрочка

  1. Демонтируйте гайку крепления фар.
  2. Отсоедините соединительный разъем.
  3. Выверните болт, объектив, а затем замените неисправную лампу на новую Передняя фара
  4. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Передняя комбинированная фара

Разборка и установка

  1. Снимите крепежный болт кронштейна.
  2. Отсоедините разъем электропроводки.
  3. Снимите болт, стекло, затем замените неисправную лампу на новую. Светодиодную лампу заменяйте полностью Передняя комбинированная фара
  4. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Задняя фара

Разборка и сборка

  1. Снимите крепежный болт кронштейна.
  2. Отсоедините разъем электропроводки.
  3. Снимите болт, стекло, затем замените неисправную лампу на новую. Светодиодную лампу заменяйте полностью
  4. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Инструмент, датчик и реле

Проверьте, включена ли релейная цепь, подключите или отключите катушку с правильным напряжением (идущим от аккумулятора), а затем используйте мультиметр (с оом), чтобы проверить, включен ли контактор.

Разборка и сборка

Комбинированный прибор

Комбинированный прибор
  1. Снимите фиксированные болты с метрической корочки.
  2. Откройте корпус прибора, отсоедините разъем электросети от света, инструмента и ключа.

Когда прибор включен в электрическую систему, его нельзя мыть водой и водяным паром.

Сборка осуществляется в обратном порядке.

Счетчик топлива, измеритель температуры, счетчик часов и сигнальная лампа

  1. Снимите крепежный болт на панели счетчика, затем разъедините панель счетчика и измеритель.
  2. Снимите крепежный болт на защитном кожухе спереди, затем отделите переднюю защитную крышку и измерительную пластину.
  3. Снимите панель
  4. Снимите крепежный болт с панели ПК, затем сбросьте измерения.
  5. Извлеките сигнальную лампу с панели ПК (вся лампа аварийного сигнала может быть удалена отдельно от составного счетчика)
  6. Сборка осуществляется в обратном порядке

Переключатель освещения

Демонтаж

  1. Снимите комбинированный счетчик.
  2. Снимите ручку, гайку и распорку.
  3. Отсоедините разъем зажима

Осмотр

Отсоедините зажим переключателя разъема и проверьте подключение соединений.

Осмотр

     Узел

Позиция

1

2

4

5

O(Выкл)

×

I(Малый свет)

×

×

×

II(Передняя фара)

×

×

×


Проверка тестовой лампочки

Демонтаж

  1. Снимите комбинированный счетчик.
  2. Отвинтите гайки и отсоедините зажим для соединительного разъема.
  3. Сборка осуществляется в обратном порядке

После установки выключателя тестовой лампочки убедитесь, что расстояние между тестовой лампочкой и верхней рулевой колонкой составляет 42 мм.

Осмотр

Используйте мультиметр (с оом), чтобы проверить главный переключатель, включен ли он в следующем положении: L, N, R

Узел приборов

Узел приборов

Инструмент, датчик и реле
Проверьте, включена ли релейная цепь, подключите или отключите катушку с правильным напряжением (поступает от аккумулятора), а затем используйте мультиметр (с ом), чтобы проверить, включен ли контактор.

Ключ

Ключ (пуск)

  1. Снимите комбинированный счетчик.
  2. Отсоедините разъем для зажима.
  3. Снимите гайки, шайбы, распорки и приборную панель.
  4. Сборка осуществляется в обратном порядке Отрегулируйте выступ переключателя на нужную длину при установке

Осмотр

Используйте мультиметр (с ом), чтобы проверить главный переключатель, включен ли он в каждом положении.

  1. Гайка
  2. Шайба
  3. Распорка
  4. Корпус
Положение переключателя Выкл Вкл Старт
Терминал Выкл B2-Acc on B2-Acc-C-R2 on

Положение переключателя / Терминал 1(B2 2(Acc 3(C 4(R2
ВЫКЛ
ВКЛ 0 0
СТАРТ 0 0 0 0

Реле

МодельРеле стартераРеле подогреваРеле времениНоминальное напряжение12V12V12VНоминальный ток нагрузки80A80A1.2AЗамечаниеКонтрольный пускательКонтрольный воздух в
цилиндре дизельного
двигателяВремя нагрева отопителя

Проверка прибора

Название

Назначение

Нормальный диапазон

Примечание

Датчик температуры воды

Указывает температуру охлаждающей воды двигателя

60℃-110℃

Припаркуйтесь для проверки, когда индикатор указывает на красную область.

Указатель уровня топлива

Указывает емкость запаса топлива

0-1/8

Добавьте масло, когда индикатор находится рядом с красной областью.

Счетчик

Показывает часы работы двигателя.

 

 

Датчик температуры масла

Указывает температуру масла коробки передач

60℃-120℃

Припаркуйтесь для проверки, когда индикатор указывает на красную область.


Проверка контрольной лампы

Название

Назначение

Вкл. (Внимание!)

Выкл. (Нормальный режим)

Примечание

Лампа зарядки

Указывает, достигает ли напряжение генератора номинального значение или заряжает аккумулятор.

Генератор не работает или зарядка ниже номинального значения, не заряжается.

Генератор работает нормально.

Свет выключается, когда напряжение формируется во время холостого хода.

Сигнальная лампа давления масла

Указывает, соответствует ли давление смазочного масла двигателя требованиям, на холостом ходу
≥50kPa

Давление смазочного масла двигателя составляет менее 50 кПа

Нормальное давление смазочного масла.

Свет выключается, когда напряжение формируется во время холостого хода.

Световой индикатор прогрева

Указывает состояние предварительного подогрева двигателя.

Убедитесь, что двигатель находится в режиме предварительного нагрева.

Двигатель запускается.

 


В комбинированном приборе, если есть неисправность в сигнальной лампе или сигнальной цепи, даже если напряжение генератора или давление смазочного масла являются ненормальными, сигнальная лампа не загорается, поэтому перед работой с вилочным погрузчиком проверьте цепь сигнализации. Нажмите контрольный переключатель вниз, включится сигнальная лампа (дальний свет не будет гореть), что означает, что цепь аварийного сигнала находится в нормальном состоянии.

Обратный зуммер

Обратный зуммер

Разборка и сборка

  1. Снимите зажим соединительного разъема, а затем отвинтите болт.
  2. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

Рожок

Разборка и сборка

Рожок
  1. Отсоедините разъем жгута проводов.
  2. Выверните болт и рупор.
  3. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке

Новости

Съезд  Hangcha Group

Продукция

production