BD10/20/30 BD10/20/30-C1 Оригинальная инструкция HANGCHA GROUP CO., LTD 07/2015
Предисловие
Выражаем вам глубокую благодарность за приобретение продукции Hangcha. Для обеспечения владения пользователями необходимыми для безопасной эксплуатации и технического обслуживания техническими знаниями, перед началом использования погрузчиков производства нашей компании, они должны внимательно прочитать "Руководство по эксплуатации и обслуживанию", прилагающееся к погрузчику. Ввиду того, что компания не прекращает исследования и разработки оборудования, мы оставляем за собой право вносить изменения во внешний вид, оснащение или технологии продукции. Поэтому, если описание не соответствует фактическому продукту, то за основу берется доставленный клиенту продукт. По вопросам эксплуатации и технического обслуживания обратитесь в техническую поддержку.
© Июль 2015
I Описание автомобиля
1 Обзор
1-3-тонный грузовой автомобиль с безбортовой платформой ис электрическим приводом - это еще одно экологичное тягловое транспортное средство, недавно разработанное нашей компанией. Грузовик обладает такими преимуществами как низкий уровень шума, отсутствие выбросов, мощная тяга, простота в эксплуатации, оригинальный дизайн, удобное и гибкое рулевое управление, удобство и безопасность в работе, стабильность и надежная производительность, удобство технического обслуживания. Транспортное средство идеально подходит для перевозки грузов для систем обороны, железной дороги, аэропортов, вокзалов, портов, почты, производства, фармацевтики, табачного производства и логистики. 1-3-тонный грузовой автомобиль с безбортовой платформой и электрическим приводом имеет четырехколесную опору с управлением передними колесами и задним приводом, с питанием от аккумуляторной батареи и оснащен устройством электроуправления и чоппером MOSFET для бесступенчатого регулирования скорости.
Система корпуса
Транспортное средство имеет уникальную форму, компактную компоновку, произведено с использованием популярной в дизайне тенденции минимализма и обладает элегантным внешним видом. Ведущая ось и ось управления поворотом соединяются с корпусом с помощью листовых рессор, что позволяет повысить удобство вождения.
Система привода
BD10: Электродвигатель постоянного тока 1.6 кВт / 48 В, ведущий мост полуплавающего двухступенчатого цилиндрического понижающего редуктора. BD20: Электродвигатель постоянного тока 3.0 кВт / 48 В, ведущий мост полностью плавающего двухступенчатого цилиндрического понижающего редуктора BD20-C1: Электродвигатель переменного тока 4.5 кВт / 48 В, ведущий мост полностью плавающего двухступенчатого цилиндрического понижающего редуктора. BD30: Электродвигатель постоянного тока 4.5 кВт / 48 В, ведущий мост полностью плавающего двухступенчатого цилиндрического понижающего редуктора. BD30-C1: Электродвигатель переменного тока 4.5 кВт / 48 В, ведущий мост полностью плавающего двухступенчатого цилиндрического понижающего редуктора.
Тормозная система
Ходовой и стояночный тормоз совместно используют два барабанных тормозных механизма (расположенных на ободьях двух задних колес). Система ходового тормоза использует гидравлический тормоз, действующий на заднее колесо. Система стояночного тормоза использует ручной тормозной тросик действующий на заднее колесо.
Система рулевого управления
Система рулевого управления оснащена рулевым механизмом с шариковой гайкой для управления передними колесами, этот механизм обладает высоким КПД, удобен в управлении, имеет долгий срок службы и обеспечивает гибкий и легкий поворот. Грузовик оснащен регулируемым рулем, положении которого можно регулировать вперед и назад, что позволяет удовлетворять требования к управлению водителей с различным телосложением.
Электрическая система
Применяется двухпроводная электрическая система, никакие из электрических цепей не подлежат металлизации. Рабочее напряжение цепи управления и главной цепи составляет 48 В, а сигнальной и осветительной цепи - 24 В. Применяется электрическое управление последовательного возбуждения и комбинация приборов 803. – Две передние фары – Передняя и задняя лампа указателя поворота – Лампа тормозного сигнала / лампа заднего хода – Гудок / Сирена при заднем ходе
2 Описание структуры
1. Приборная панель 7. Рулевой механизм 2. Руль 8. Подвеска 3. Сиденье 9. Переднее колесо (рулевое колесо) 4. Пластина 10. Корпус 5. Педаль тормоза 11. Заднее колесо (приводное колесо) 6. Педаль акселератора 12. Тяговой палец
Рис. 1-1 Схематическое изображение всего транспортного средства (за
исключением кабины водителя)
1. Приборная панель 8. Подвеска 2. Руль 9. Рулевое колесо 3. Сиденье 10. Корпус 4. Пластина 11. Приводное колесо 5. Педаль тормоза 12. Тяговой палец 6. Педаль акселератора 13. Кабина водителя [опционально] 7. Рулевой механизм 14. Заграждение [опционально]
Рис. 1-2 Схематическое изображение всего транспортного средства (вместе с
кабиной водителя)
3 Стандартные технические характеристики
Компания оставляет за собой право технических изменений и дополнений.
3.1 Стандартные параметры
| Параметр | BD10 | BD10-C1 | BD20 | BD20-C1 | BD30 | BD30-C1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номинальная кг грузоподъемность | 1000 | 1000 | 2000 | 2000 | 3000 | 3000 |
| Максимальная скорость движения км/ч (без нагрузки / при полной нагрузке) | 15 / 10 | 15 / 10 | 15 / 10 | 15 / 10 | 15 / 10 | 15 / 10 |
| Максимальный преодолеваемый угол % подъема (при полной нагрузке) | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Минимальный внешний габаритный мм радиус поворота | 3700 | 3700 | 3700 | 3700 | 3800 | 3800 |
| Максимальная тяга Н | 2234 | 2234 | 5200 | 5200 | ||
| Максимальный кг тяговой вес | 1520 | 1520 | 3540 | 3540 | ||
| Номинальная мощность тягового кВт двигателя | 1,6 | 3 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | |
| Аккумулятор В/А ч (напряжение/емкость) | 48 / 240 | 48 / 240 | 48 / 240 | 48 / 240 | 48 / 240 | 48 / 240 |
3.2 Стандартные габариты
| Параметр | BD10 | BD10-C1 | BD20 | BD20-C1 | BD30 | BD30-C1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ○ 19 Общая длина мм | 3158 | 3158 | 3158 | 3158 | 3498 | 3498 |
| ○ 20 Общая ширина мм | 1140 | 1140 | 1140 | 1140 | 1400 | 1400 |
| ○ 21 Общая высота (с мм кабиной) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1850 | 1850 |
| ○ 22 Общая высота мм (без кабины) | 1134 | 1134 | 1134 | 1134 | 1149 | 1149 |
| ○ 23 Колесная база мм | 1400 | 1400 | 1400 | 1400 | 1600 | 1600 |
| ○ 24 Ширина колеи мм (передние колеса) | 948 | 948 | 948 | 948 | 1115 | 1115 |
| ○ 25 Ширина колеи мм (задние колеса) | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1200 | 1200 |
| ○ 26 Платформа мм (длина) | 1900 | 1900 | 1900 | 1900 | 2240 | 2240 |
| ○ 27 Платформа мм (ширина) | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1400 | 1400 |
| ○ 28 Платформа мм (высота) | 667 | 667 | 667 | 667 | 746 | 746 |
| ○ 29 Высота мм буксировочного пальца над землей | 300 | 300 | 300 | 300 | 335 | 335 |
| ○ 30 Минимальный мм дорожный просвет | 80 | 80 | 80 | 80 | 140 | 140 |
3.3 Стандартный вес
| Параметр | BD10 | BD10-1 | BD20 | BD20-1 | BD30 | BD30-1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Распределение нагрузки на оси | Нагрузка на переднюю ось | кг | 510 | 510 | 530 | 530 | 710 | 710 |
| Нагрузка на заднюю ось | кг | 460 | 460 | 510 | 510 | 700 | 700 | |
| Вес без аккумулятора | кг | 650 | 650 | 730 | 730 | 1100 | 1100 | |
| Снаряженный вес | кг | 960 | 960 | 1040 | 1040 | 1410 | 1410 |
3.4 Стандартные шины
| Параметр | BD10 | BD10-C1 | BD20 | BD20-C1 | BD30 | BD30-C1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Спецификация передних шин | 5,00-8 | 5,00-8 | 5,00-8 | 5,00-8 | 6.00-9-10 p.r | 6.00-9-10 p.r |
| Спецификация задних шин | 5,00-8 | 5,00-8 | 5,00-8 | 5,00-8 | 6.50-10-10 p.r | 6.50-10-10 p.r |
| Тип шин | Пневматическая шина | Пневматическая шина | Сплошная шина | Сплошная шина | Пневматическая шина | Пневматическая шина |
4 Марки и знаки
P E O M T E S R G Y E C N 1. Паспортная табличка продукта 4. Метка с названием Ханча 2. Логотип Ханча 5. Метка типа и тоннажа 3. Метка системы смазки 6. Метка поднятия
II Перевозка транспортного средства
1 Погрузка и разгрузка с помощью подъемного крана
Предупреждение Нарушение правил эксплуатации при погрузке и разгрузке транспортного средства
с помощью подъемного крана может привести к опасности возникновения
несчастного случая!
Погрузка и разгрузка транспортного средства может проводится только
персоналом, прошедшим обучение по работе с инструментами крепления и
подъемными инструментами.
Во время погрузки и разгрузки с помощью крана рабочий персонал должен
быть в защитных сапогах.
Запрещается стоять под поднятым грузом. Разрешается использовать только подъемное оборудование, способное
выдержать достаточную нагрузку (вес транспортного средства см. табличку со
спецификацией).
Грузоподъемные инструменты могут крепиться только в указанных местах,
скольжение не допускается.
При установке подъемных инструментов необходимо следить, чтобы в
процессе подъема они не соприкасались с частями транспортного средства.
Осуществляйте погрузку и выгрузку
Подъемные инструменты и
транспортного средства с помощью
оборудование
подъемного крана
– Подъемное оборудование – Поставьте вилочный погрузчик – Подъемные инструменты безопасным образом в соответствии с правилами. – Закрепите подъемные инструменты на указанных подъемных местах. Затем можно использовать подъемный кран для загрузки и выгрузки вилочного погрузчика. 由此起吊 由此起吊 由此起吊
2 Перевозка транспортного средства
Предупреждение Если для перевозки используется грузовой автомобиль или прицеп, то
транспортное средство необходимо должным образом закрепить.
Грузовик или прицеп должен иметь запирающее кольцо. Во избежание неожиданного движения вилочный погрузчик должен быть
закреплен дюбелями.
Разрешается использовать только крепежные веревки и ремни с достаточной
номинальной прочностью.
Во время перевозки транспортное средство
Инструменты и материалы,
должно быть закреплено
необходимые для крепления
– Грузовой автомобиль должен заехать на
транспортного средства
перевозочное транспортное средство. – Крепежные веревки или ремни. – Поставьте транспортное средство должно безопасным образом в соответствии с правилами. – Закрепите его на транспортном средство с помощью крепежных веревок и ремней, которые должны быть натянуты. После этого транспортное средство можно перевозить.
III Обслуживание, зарядка и замена аккумулятора
1 Правила безопасной эксплуатации кислотных аккумуляторов
Обслуживающий персонал
Обслуживание, зарядка и замена аккумулятора должна проводиться только техническим персоналом, прошедшим специальное обучение. В процессе эксплуатации необходимо строго соблюдать соответствующие правила, содержащиеся в данном руководстве, а также правила производителей аккумуляторов и зарядных устройств.
Противопожарные меры
Вблизи аккумулятора не разрешается курить или устраивать фейерверк. В радиусе 2 м от вилочного погрузчика, который требует подзарядки, не разрешается располагать легко воспламеняющиеся вещества и рабочая аппаратура, которые могут производить искры. Рабочее место должно хорошо вентилироваться и быть оснащено противопожарным оборудованием.
Обслуживание аккумулятора
Крышка аккумулятора должны поддерживаться в сухости и чистоте. Зажимы и соединители кабелей должны быть крепко затянутыми и чистыми, а также их необходимо покрывать небольшим количеством специального масла.
Внимание Перед закрытием щитка аккумулятора убедитесь, что кабель аккумулятора не
поврежден. Повреждение кабеля может привести к риску короткого замыкания.
Утилизация старого аккумулятора
При утилизации старого аккумулятора необходимо строго соблюдать все национальные постановления по охране окружающей среды или действующие постановления стороны, занимающейся утилизацией отходов. В процессе утилизации отходов необходимо действовать строго в соответствии с инструкциями производителя.
Предупреждение Риск аварии и телесных повреждений при эксплуатации аккумулятора!
Использование неподходящего аккумулятора может привести к риску аварии!
Внутри аккумулятора находится едкая и токсичная кислотная жидкость,
прямого контакта с которой необходимо избегать.
Будьте осторожны при утилизации кислотной жидкости старого аккумулятора. С аккумулятором необходимо работать в защитной спецодежде и защитных
очках.
Не допускайте попадания кислотной жидкости аккумулятора на кожу, одежду
или в глаза; если это произошло, необходимо смыть ее большим количеством
чистой воды.
Если среди персонала есть пострадавшие (например, при контакте кислотной
жидкости аккумулятора с кожей или глазами), необходимо срочно обратиться к
врачу.
Если кислотная жидкость аккумулятора проливается, то необходимо сразу же
смыть ее большим количеством чистой воды.
Соблюдайте соответствующие правовые положения.
2 Стандартная модель аккумулятора
| Модель автомобиля | Модель аккумулятора | Напряжение | Емкость | Размеры аккумуляторного контейнера |
|---|---|---|---|---|
| 1.0-3.0 т | 8-3DG240 | 48 В | 240 А ч | 1070 мм × 378 мм × 320 мм |
Внимание Вес и размеры батареи оказывают большое влияние на стабильность работы
и грузоподъемность вилкового погрузчика.
Во время замены или установки аккумулятора обращайте внимание на
фиксированное положение аккумулятора в аккумуляторном контейнере.
3 Зарядка аккумулятора
Предупреждение
Образующийся во время зарядки газ может привести к риску взрыва; во время
зарядки аккумулятор выделяет гидроксидную смесь (гремучий газ). Этот процесс
является химической реакцией. Эта газовая смесь взрывоопасна, поэтому
запрещается поджигание.
Подключать или вытаскивать провод зарядной станции и штепсель
аккумулятора разрешается только в состоянии выключения зарядной станции
и вилочного погрузчика.
Зарядное устройство должно соответствовать напряжению и емкости
аккумулятора.
Перед началом зарядки проверьте детали кабельных и штепсельных
соединений на видимые повреждения.
Пространство, где происходит зарядка вилочного погрузчика, должно
достаточно проветриваться.
Для обеспечения вентиляции в процессе зарядки не следует закрывать щиток
аккумулятора или класть что-то на поверхность аккумуляторного блока.
Вблизи аккумулятора не разрешается курить или использовать открытый
огонь.
В радиусе как минимум 2 м от вилочного погрузчика, который требует
подзарядки, не разрешается располагать легко воспламеняющиеся вещества и
рабочую аппаратуру, которая может производить искры.
Необходимо приготовить противопожарное оборудование. Запрещается класть на аккумулятор металлические предметы. Необходимо строго соблюдать соответствующие постановления безопасности
и инструкции по эксплуатации и обслуживанию производителя аккумулятора и
зарядного устройства.
Порядок работы
– Откройте перекрышку рамы на месте штепселя аккумулятора и штепсель аккумулятора станет виден. – Выдерните штепсель аккумулятора из фиксатора. – Соедините зарядный кабель зарядного устройства со штепселем аккумулятора. – Подключите зарядное устройство к питанию.
4 Демонтаж и установка аккумулятора
Предупреждение
При демонтаже и установке аккумулятора существует риск аварии; при
демонтаже и установке аккумулятора его вес и кислотная жидкость внутри него
могут привести к смятию и разъеданию.
Обратите внимание на "Правила безопасной эксплуатации кислотных аккумуляторов" в этом разделе. Во время демонтажа и установки аккумулятора необходимо быть в защитной
обуви.
Не протягивайте руку между аккумулятором и вилочным погрузчиком. С помощью изолирующей прокладки плотно покройте торчащие сверху из
аккумулятора электроды или соединения.
Расположите погрузчик горизонтально во избежание соскальзывания
аккумулятора.
Для замены аккумулятора используйте только подъемные инструменты с
достаточной грузоподъемностью.
Обеспечьте вертикальность тяги подъемных инструментов во избежания
повреждения и деформации аккумуляторного контейнера.
Следите за фиксированным направлением подвесных крюков во избежания их
падения на поверхность аккумулятора во время ослабления подъемных
инструментов.
Аккумулятор должен прочно закрепляться в аккумуляторном контейнере
вилочного погрузчика.
Порядок работы при демонтаже аккумулятора
– Удалите компоненты погрузочной платформы, находящиеся сверху аккумулятора. – Выдерните штепсель аккумулятора из фиксатора. – С помощью подъемных инструментов аккуратно поднимите аккумулятор из машины. После установки нового аккумулятора проверьте все детали кабельных и штепсельных соединений на видимые повреждения. Аккумулятор должен быть надежно закреплен на раме машины во избежание его повреждения в результате случайного перемещения. После каждой замены необходимо убедиться, что аккумулятор не может соскользнуть.
Порядок работы при установке аккумулятора
– Расположите транспортное средство в соответствии с постановлениями. – С помощью подъемных инструментов аккуратно поднимите аккумулятор на корпус машины. – Соедините штепсель аккумулятора и аккумулятор. – Установите сверху аккумулятора компоненты погрузочной платформы. После установки нового аккумулятора проверьте все детали кабельных и штепсельных соединений на видимые повреждения. Аккумулятор должен быть надежно закреплен внутри вилочного погрузчика во избежание его повреждения в результате случайного перемещения. После каждой замены необходимо убедиться, что аккумулятор не может соскользнуть.
IV Эксплуатация транспортного средства
Правильная эксплуатация и техническое обслуживание транспортного средства является гарантией безопасной работы. Перед эксплуатацией необходимо полностью понять структурные характеристики, эксплуатацию и обслуживание данного транспортного средства; надлежащая эксплуатация и своевременное обслуживание обеспечивает надежность, безопасность и экономичность работы и продлевает срок службы.
1 Правила безопасности
– Только прошедший обучение и аккредитацию водитель допускается к управлению грузовым автомобилем. Оператор должен действовать в строго соответствии с правилами эксплуатации; лицам, которые не являются водителями, категорически запрещается управлять транспортным средством. Только прошедший обучение и аккредитацию персонал по ремонту и обслуживанию допускается к ремонту и обслуживанию грузового автомобиля. – Водитель должен соблюдать правила дорожного движения. – Прежде чем завести машину, необходимо осуществить ее проверку и подготовительную работу в соответствии с правилами. – Всякий раз при обнаружении, что транспортное средство не работает должным образом, необходимо остановить его и доложить управляющему персоналу. Запрещается использование неисправного транспортного средства. – Если обнаруживается утечка трансмиссионного масла, тормозной жидкости, электролита аккумулятора или другая утечка, необходимо немедленно остановить машину, доложить управляющему персоналу и организовать экстренный ремонт. – После заряда аккумулятора или добавления электролита необходимо аккуратно начисто вымыть транспортное средство водой. – Строго запрещается промывать под водой и допускать попадания осадков на электрические приборы, контроллеры и электромотор. – Во избежание короткого замыкания или образования искр, что может привести к риску телесных повреждений и смерти, запрещается класть на аккумулятор металлические предметы. – Следите за ежедневным обслуживанием транспортного средства; перед началом и после окончания работы проводите проверку машины и своевременно устраняйте неисправности, если таковые обнаруживаются. – Во время осмотра и ремонта во избежание аварий строго запрещается запуск мотора без нагрузки. – Не используйте открытый огонь для проверки электролита и проверки на утечки. Запрещается использовать любой вид огня вблизи транспортного средства. – Транспортное средство не может использоваться в среде горючих и взрывчатых веществ , а место работы должно быть оснащено огнетушителями. – Регулярно проверяйте на утечки, деформации, расшатывания и другие неисправности; пренебрежение проверкой может сократить срок службы транспортного средства и привести к авариям. – Рабочее дорожное покрытие для транспортного средства - это плотный и гладкий цемент, асфальт или бетон. Транспортное средство разработано с учетом следующих климатических условий: температура воздуха -20℃ ~ 50℃, скорость ветра не более 5 м/с, относительная влажность воздуха не более 90% (20℃). Проверьте дорожное покрытие, по которому будет ехать машина на наличие дыр, крутых склонов, препятствий, выпуклостей и других дорожных условий, которые могут привести к потере контроля и тряске. – Запрещается буксировка транспортных средств с неисправностями в системе рулевого управления и повреждениями тормозной системы. – Во время работы транспортного средства любым лицам запрещается садится и выходить из него. – Управлять транспортным средством нужно плавно, избегая больших скоростей, резкого торможения и резких поворотов. – Запрещается ведение машины вдоль склона, так как существует риск опрокидывания. – Во время эксплуатации действуйте в соответствии с требованиями, описанными в данном руководстве, на маркировке автомобиля и заводской марке. – Конденсатор внутри контроллера является компонентом, запасающим энергию; перед ремонтом необходимо с помощью гудка или резистора соединить B+ и B- контроллера для разрядки. – Товары необходимо равномерно складывать на погрузочной платформе так, чтобы центр тяжести находился в середине платформы во избежание падения товара. Слишком высокое или неравномерное нагромождение товаров может привести к авариям. – Нагромождение товаров по ширине не должно выходить за пределы погрузочной платформы.
2 Измерительные приборы и механизм управления
1. Приборная панель в сборе 5. Ручка стояночного тормоза 2. Руль 6. Педаль тормоза 3. Выключатель лампы указателя поворота 7. Педаль акселератора 4. Ручка регулировки руля
Рис. 2-1 Изображение измерительных приборов и механизма управления
Приборная панель в сборе
1. Выключатель передних фар 6. Указатель изменения 2. Выключатель дворников направления (опционально) 7. Переключатель направления 3. Выключатель моющего средства 8. Выключатель с ключом стеклоочистителя (опционально) 9. Красная кнопка аварийной 4. Переключатель вентилятора остановки (опционально) 5. Измерительные приборы
Рис. 2-2 Приборная панель в сборе
Выключатель передних фар
Нажатие впереди - выключение передней фары; нажатие сзади - выключение задней фары.
Выключатель дворников (опционально)
Нажатие впереди - выключение дворников; нажатие сзади - включение дворников.
Выключатель моющего средства стеклоочистителя (опционально)
Нажатие впереди - выключение подачи моющего средства для дворников; Нажатие сзади - выпрыскивание моющего средства и очистка стекла.
Переключатель вентилятора (опционально)
Нажатие впереди - выключение вентилятора; нажатие сзади - включение вентилятора.
Измерительные приборы
Отображают заряд аккумулятора, общее время
работы транспортного средства.
Символ аккумулятора
Этот счетчик отображает емкость аккумулятора и состоит из 10 светодиодов, которые последовательно загораются. Во время зарядки по мере увеличения заряда светодиодные индикаторы загораются один за другим; когда загорается последний светодиод, это означает полный заряд. Если мигает второй индикатор слева, это
означает, что аккумулятор разряжен на 70%; если мигают два индикатора слева, то это означает что
аккумулятор разряжен на 80%. В это время активируется предупреждение предупреждение «Энергия на исходе». Пользователь должен немедленно зарядить аккумулятор.
Общее время работы
Мигающий символ солнечных часов обозначает, что работает часомер, подсчитывающий время работы транспортного средства.
Переключатель направления
Переднее положение - передний ход машины; заднее положение - задний ход машины.
Выключатель с ключом
Выключатель с ключом находится в правой части приборной панели и используется для контроля тока электрической системы.
[OFF]……положение выключения питания. В этом положении можно вставлять и извлекать ключ. [ON]……положения включения питания. Находясь в положении [OFF], поверните по часовой стрелке на определенный угол до этого положения. Внимание: во время движения транспортного средства не разрешается выключать выключатель с ключом. Перед запуском необходимо отжать красную кнопку аварийной остановки.
Кнопка аварийной остановки
Это красная кнопка, которая находится в правой части собранной приборной панели; при нажатии происходит выключение питания главной цепи. Нажмите, если машина остановлена. Перед запуском отожмите: поверните по часовой стрелке и кнопка отожмется. Внимание: во время движения транспортного средства в нормальных условиях строго запрещается нажимать эту кнопку во избежание перегорания цепи.
Руль и кнопка гудка
Руль контролирует движение транспортного средства влево и вправо; положение руля во время Truck in front движения транспортного средства вперед показано на рисунке справа. При повороте против часовой стрелки машина будет двигаться влево; при повороте по часовой стрелке машина будет двигаться вправо. Кнопка гудка расположена в центре руля, при нажатии на нее будет слышен звуковой сигнал; кнопка работает даже в положении “OFF” переключателя с ключом.
Выключатель лампы указателя поворота
Лампа переключателя указателя поворота указывает направление поворота транспортного средства; когда индикатор находится в положении поворота, лампа загорается. Переднее положение: мигает правая лампа поворота Заднее положение: мигает левая лампа поворота Внимание: Переключатель поворота не возвращается в исходное положение автоматически, от должен быть сброшен вручную.
Ручка регулировки руля
Ручка регулировки руля располагается в левой части рулевой колонки, снизу от лампы указателя поворота. Для регулировки позиции руля переведите ручку в ослабленное положение, отрегулируйте руль до нужной позиции, после чего снова толкните ручку в положение фиксации.
Внимание:
а. Угол наклона руля можно корректировать только после того, как транспортное средство остановлено и потянута вверх ручка ручного тормоза. б. После корректировки с силой потяните руль вверх-вниз, чтобы убедиться, что он зафиксирован.
Ручка стояночного тормоза
Ручка стояночного тормоза располагается между
двумя сиденьями. После остановки автомобиля необходимо туго натянуть ручной тормоз во избежание случайного самостоятельного движения автомобиля. Затяните стояночный тормоз: крепко сожмите ручку тормоза и потяните ее вверх до нужного положения. Разъедините стояночный тормоз: сначала слегка поднимите вверх стояночный тормоз, после чего нажмите на запорную кнопку на конце ручки и полностью толкните ручку вниз.
Педаль тормоза
Нажмите на педаль тормоза, чтобы замедлить скорость или остановить автомобиль, в это время загорится красный сигнализатор тормоза. Внимание: Ни в коем случае не нажимайте одновременно педаль акселератора и педаль тормоза, так как это может повредить электродвигатель.
Педаль акселератора
Медленно нажмите на педаль акселератора и тяговый электродвигатель начнет работать, автомобиль заведется. С помощью силы нажатия на педаль осуществляется бесступенчатое регулирование скорости движения. Не нажимайте на педаль акселератора до того, как переведете переключатель с ключом во включенное положение. Внимание: Отпуская педаль акселератора во время движения автомобиля можно осуществлять мягкое торможение.
Тяговый механизм
Поднимите буксировочный палец и заведите прицеп в подвесную панель, после этого опустите буксировочный палец для обеспечения надежной фиксации. Осуществите буксировку на ровной Traction pin поверхности земли. Соблюдайте меры безопасности; Traction bracket не допускайте застревания рук или туловища. Внимание: данное транспортное средство не может использоваться для регулярной буксировки груза наравне с тягачами.
3 Эксплуатация транспортного средства
3.1 Проверка нового транспортного средства
При выпуске с завода новые транспортные средства проходят строгую инспекцию, но в процессе хранения и транспортировки могут произойти расшатывания, поэтому перед эксплуатацией нового транспортного средства необходимо осуществить проверку согласно следующим пунктам, что позволить обеспечить безопасную и надежную работу машины: – Проверьте, являются ли полными прилагающиеся к транспортному средству инструменты и принадлежности. – Проверьте состояние крепления каждой соединительной детали, обращая особое внимание на состояние креплений соединений трансмиссионной, тормозной, колесной системы и подвески. – Проверьте, хорошо и надежно ли соединены соединительные провода и разъемы электродвигателя, контроллера, электрического оборудования и приборов, а также находится ли электрическое оборудование и приборы в исправном состоянии и правильно ли они работают. – Проверьте полноту и исправность аккумулятора, обращая особое внимание на наличие повреждений трещин в корпусе аккумулятора. – Проверьте работу электродвигателя и приводной части и рабочее состояние тормозной и поворотной системы.
3.1 Обкатка нового транспортного средства
Первые сто часов введенного в эксплуатацию транспортного средства считаются периодом обкатки. В период обкатки необходимо обращать внимание на следующее: – Запрещается чрезмерный разряд аккумулятора в начальный период его использования (первые 10 раз цикла фактическая емкость батареи может достигать только 80% от номинальной емкости). – Выбирайте достаточно хорошую дорожную поверхность и низкую скорость движения. – Избегайте резкого торможения и резких поворотов. – Заранее заменяйте масло или смазку в соответствии с правилами. – Ограничьте тяговый вес в диапазоне 70-80% от номинального. – Часто проверяйте температуру тормозного барабана и ступицы колеса и при необходимости регулируйте ее. – Часто проверяйте и затягивайте всех крепежных устройств и соединительных частей, особенно тормозной, поворотной, колесной системы и подвески. – Регулярное профилактическое обслуживание должно быть основательным.
По завершению 100 часов обкатки действуйте согласно следующим пунктам:
– Добавьте смазку на место соединителя рулевой тяги. – Добавьте смазку в форсунку шкворня поворотного кулака (4 места). – Проверьте, свободно ли двигается руль, педаль тормоза и ручка стояночного тормоза и при необходимости отрегулируйте. – Проверьте уровень жидкости в подшипниковой коробке и главном тормозном цилиндре и при необходимости добавьте жидкость.
3.3 Управление транспортным средством
Правильное управление может увеличить срок службы автомобиля и повысить безопасность вождения.
Проверка автомобиля перед началом движения
– Проверьте, соответствует ли уровень и доля жидкости аккумулятора установленному значению, крепко ли затянута закручивающаяся крышка, не забиты ли вентиляционные отверстия, надежно ли подключен соединительный кабель аккумулятора. – Убедитесь, исправно ли работают приборы, надежно ли соединены все концы, включите выключатель питания и посмотрите, правильно ли работают приборы. – Проверить приводной механизм, убедитесь, что все соединительные детали исправны и надежно соединены. – Проверьте исправность и оперативность поворачивания. – Проверьте, не расшатались ли гайки колес. – Проверьте, нет ли утечек смазки на заднем мосту.
Процедура запуска
– Включите питание с помощью ключа (приборная панель загорится, отобразится заряд и начнется отсчет времени работы). – Отпустите ручной тормоз. – Толкните вперед или потяните назад ручку изменения направления, после чего еще раз нажмите на педаль акселератора.
Внимание Перед нажатием педали акселератора необходимо осмотреться вокруг и
убедиться в отсутствии препятствий, после чего плавно нажмите на педаль
акселератора и плавно тронется и постепенно ускорится. Не разрешается
нажимать на педаль акселератора быстро.
Управление движением
– Чтобы не допускать интенсивной тряски аккумулятора, автомобиль должен двигаться по хорошим дорогам. Так как автомобиль не оснащен взрывозащитным оборудованием, не допускается его использование в местах с гремучим газом. – Во время движения скорость автомобиля контролируется нажатием на педаль акселератора. – Во время движения не разрешается выключать выключатель питания. – В условиях равномерного движения во время снижения скорости можно ослабить или полностью отпустить педаль акселератора и не требуется использовать педаль тормоза. При использовании педали тормоза, следует сначала отпустить педаль акселератора и затем постепенно увеличивать давление на педаль тормоза, что приведет к замедлению и торможению автомобиля. Резкое торможение не только ускоряет износ тормозных фрикционных дисков и шин, но и приводит к толчку редуктора, зубчатого колеса и вала ведущего моста и других деталей, а также электродвигателя, что может легко их повредить. Кроме того, резкое торможение затрудняет рулевое управление. – В процессе движения необходимо наблюдать за наличием особых звуков, запаха и аномалиях при торможении и повороте. – При повороте необходимо заранее снизить скорость согласно радиусу поворота и ширине рабочего пути. Максимальная скорость поворота составляет 1/3 от максимальной скорости движения автомобиля, поворот на полной скорости не допускается во избежание аварий.
Внимание Если во время движения зрение водителя ограничено (в случае поворота,
туннеля, недостаточной широкого прохода и т. п. обстоятельств) кроме
использования отражающего зеркала, необходим также сопровождающий, в
соответствии со знаками которого будет осторожно осуществляться движение.
Необходимо в достаточной мере учитывать и оценивать находящиеся по двум
сторонам пути предметы, стены и пространство и ни в коем случае не
надеяться на удачу, особенно при поворотах. Внутренняя орбита находящегося
сзади прицепа (при наличии буксировочного прицепа) наклоняется вниз,
другими словами, для задней части транспортного средства нужно больше
внутреннего пространства, чем для передней.
Запрещается ведение автомобиля вдоль склона, так как существует риск
опрокидывания.
Определенная сила ветра может представлять собой риск опрокидывания
прицепа и товаров.
Задний ход
– При отсутствии прицепа разрешается задний ход; сначала необходимо полностью остановить автомобиль, после чего убедиться в отсутствии на пути движения автомобиля, а также слева и справа препятствий и только после этого нажать на педаль ускорения и, контролируя скорость, осуществить задний ход.
Остановка
– Отпустите педаль акселератора и автомобиль постепенно остановится; при необходимости нажмите на педаль тормоза. – После полной остановки автомобиля отключите выключатель питания и потяните вверх стояночный тормоз.
Внимание Остановка должно проводится на твердом дорожном покрытии.
Не следует останавливаться на перекрестках, входах и выходах, а также на
рабочих трассах.
Не следует останавливаться на дороге с уклоном; если же это необходимо, то
нужно зафиксировать колеса автомобиля с помощью твердых деревянных
блоков.
Не следует останавливать автомобиль в опасных условиях.
Возвращение автомобиля по окончанию работы
– Подготовьте записи о движении автомобиля за данный день и подайте их ответственному лицо для проверки и подписи. – Потяните вверх стояночный тормоз. – Отключите выключатель питания и вытащите ключ. – Начисто протрите автомобиль изнутри и снаружи и удалите попавший в протекторы мусор. – Перепоручите состояние транспортного средства ответственному за зарядку персоналу и, после приемочного контроля, оператор может покинуть автомобиль.
3.4 Длительное хранение транспортного средства
Осуществите следующее обслуживание и проверки на основе процедуры принятия автомобиля: – Для предотвращения разряда вытащите штепсель аккумулятора и поставьте его в темное место. – Нанесите антикоррозийное покрытие на выступающие наружу детали и особо подверженные коррозии валы. – Закройте воздушные отверстия и другие отверстия, через которые может легко проникнуть влага. – Целиком накройте автомобиль чехлом. – Добавьте масло (смазку) на все точки смазки. – Для снижения нагрузки на шины необходимо зафиксировать колеса с помощью деревянных блоков.
3.5 Эксплуатация транспортного средства после длительного хранения
– Удалите антикоррозийное масло с выступающих деталей. – Слейте трансмиссионное масло из редуктора, коробки передач и картера ведущего моста, очистите их внутренние части и добавьте новое масло. – Полностью удалите тормозную жидкость из стакана тормозной жидкости и добавьте новую тормозную жидкость. – Зарядите, установите в автомобиль аккумулятор и подключите его подвод. – Проведите тщательную проверку перед запуском, проверьте приборы, запуск, передний и задний ход, поворот, торможение и другие функции транспортного средства.
V Техническое обслуживание транспортного средства
Для того, чтобы продлить жизнь транспортного средства, в процессе эксплуатации
необходимо осуществлять техническое обслуживание согласно следующим
правилам:
– Для хорошей работы транспортного средства требуется регулярная проверка и обслуживание. – Разработайте тщательный план технического обслуживания и ремонта. – Проверками и обслуживанием часто пренебрегают, но оно позволяют как можно раньше выявить проблемы и своевременно их устранить. – Используйте оригинальные запчасти производства Ханча. – Во время замены или добавления масла не разрешается использование различных типов масла. – При замене отработанного масла и отработанных аккумуляторов утилизация должна осуществляться согласно требованием местных законов и нормативных актов по охране окружающей среды; во избежание загрязнения окружающей среды запрещается произвольное выливание и выбрасывание. – О каждом обслуживании и ремонте должны делаться полные записи. – Не прошедшим обучение и не сертифицированным работникам запрещается проводить обслуживание транспортного средства.
1 Обслуживание, проводимое каждые 8 часов (или ежедневно)
Очистка в качестве основы, упор для проверку крепежа.
– Очистка всего автомобиля: вытрите грязь, масло, кислоту и другие загрязнения с внутренней и внешней поверхности автомобиля, поддерживайте чистоту и опрятность корпуса автомобиля. – Проверка корпуса: проверьте раму, систему передней и задней подвески, передний и задний мост и другие детали на наличие повреждений и разломов, а сварные швы - на расколы. – Проверка на утечки: Проверьте картер ведущей оси, коробку передач, преобразователь направления и тормозную систему на утечки масла. – Проверка аккумулятора: проверьте, полностью ли заряжен аккумулятор, соответствует ли уровень и доля жидкости установленным значениям, надежно ли затянута закручивающаяся крышка, не сгорел ли соединительный провод аккумулятора, не ли ослаблений, не забиты ли вентиляционные отверстия, нет ли пробивов и утечек на внешнем корпусе аккумулятора. – Проверка электродвигателя: проверьте, нормально ли работает тяговый электродвигатель, нет ли в процессе работы странного звука. – Проверка тормозной системы: проверьте исправность каждого компонента тормозного механизма, надежность соединений, оперативность и надежность торможения и свободный ход педали. – Проверьте исправность всех деталей педали акселератора и плавность ускорения. – Проверьте легкость и гибкость работы руля при свободном ходе и повороте. – Проверка крепежных элементов: проверьте, надежно ли затянуты ступицы, полуоси, U-образные болты и другие соединения. – Проверьте, исправно ли работают приборы, фары и лампы, гудок и надежно ли соединены все терминалы.
2 Обслуживание, проводимое каждые 100 часов (или каждый
месяц)
Упор на смазку креплений
– Поднимите и извлеките аккумуляторный контейнер, достаньте аккумулятор, тщательно очистите аккумуляторный контейнер изнутри и снаружи и удалите загрязнения; осуществите единоразовую тщательную очистку и проверку аккумулятора, зарядите его; очистите концы соединений аккумулятора, в случае эрозионного изнашивания, отремонтируйте с помощью сварки или замените на новые. – Проверьте и затяните болты подшипниковой коробки сзади редуктора, осмотрите и добавьте смазочное масло. – Проверьте опору осевой муфты и крепежные болты. – Проверьте установочные болты, закрепляющие рулевой механизм. Проверьте свободных ход руля. – Смажьте консистентной смазкой фиксирующий подшипник оси управления поворотом, шкворень поворотного кулака и смазочный стакан соединительной тяги. – Проверьте болты, закрепляющие гайки колеса и полуось. – Проверьте тормозные фрикционные диски на износ. – Проверьте болты, которыми крепится тормозной барабан и болты, которыми крепится основание тормоза. – Проверьте или замените цилиндрический штифт и разводной штифт тормозного механизма. – Проверьте свободного хода педали тормоза. – Проверьте передние и задние шины, ступицы, крепежные болты и гайки. – Очистите электродвигатель, проверьте и затяните крепящие его болты. – Проверьте рабочее состояние приборов, фар и ламп, гудка, предохранителя и выключателей, степень изоляции от корпуса и закрепляющие их монтажные болты. Проверить клеммы распределительной коробки и изоляцию корпуса. – Проверьте каждый провод на повреждения и затяните их клеммы. – Проверьте Проверьте состояние износа точки касания контактора; замените точку касания, если она слишком твердая или изношена.
3 Обслуживание, проводимое каждые 1200 часов (или каждый
год)
Очистка и проверка в качестве основы, упор на регулировку. Проводится на основе
ежемесячного обслуживания с добавлением следующих пунктов:
– Проверьте и отрегулируйте коробку редуктора, сцепление зубчатых колес задней подшипниковой коробки, очистите корпус и замените трансмиссионное масло. – Проверьте исправность подшипников ступиц передних и задних колес и замените консистентную смазку для подшипников. – Проверьте исправность тормозной системы и замените тормозную жидкость. – Проверьте резиновые уплотнительные кольца ступиц переднего и заднего колеса, оцените степень износа и решите, нужна ли замена. – Проверьте степень износа протектора шин и своевременно произведите ремонт или замену. – Проверьте свободный ход направления и рулевое устройство, добавьте или замените консистентную смазку. – Проверьте и отрегулируйте свободный ход тормозной педали и ход ручки остановочного тормоза. – Проверьте угол наклона поворотного шкворня, угол развала колес, угол поворота и, в зависимости от обстоятельств, отрегулируйте. – Проверьте состояние износа тормозных фрикционных дисков и в соответствии со степенью износа отрегулируйте или замените фрикционные диски. – Проверьте каждый штифт тормозного механизма на износ и деформации, осуществите ремонт или замену. – Проверьте и осуществите ремонт электрической системы.
4 Смазка транспортного средства
Выберите подходящий смазочный материал и осуществите надлежащую работу по смазке транспортного средства, это может значительно уменьшить трение и износ деталей автомобиля. Осуществляйте смазку в соответствии с приведенной ниже схемой смазочной системы.
LUBRICATION SYSTEM CHART
Внимание Перед добавлением смазочного масла необходимо очистить места смазки.
Обычно смазочное масло наносят до тех пор, пока оно не достигнет
помеченного уровня, а консистентную смазку наносят пока она не начнет
выдавливаться, кроме этого нужно предотвращать попадание внутрь пыли и
загрязнений. Все смазочные материалы должны наноситься строго в
соответствии с требованиями, масла различного типа нельзя смешивать.
Таблица использования транспортным средством масла
| Места смазки | Марка смазочного масла | Объем добавления |
|---|---|---|
| Ведущий мост и коробка редуктора | GL-5 85W/90 Трансмиссионное масло для автомобилей с большой нагрузкой | До перенаполнения контрольной пробки для масла (1-2 т: 1.5~2 л) (3 т: 2~2.5 л) |
| Преобразователь направления | GL-5 85W/90 Трансмиссионное масло для автомобилей с большой нагрузкой | Подходящее количество |
| Тормозная жидкость | Тормозная жидкость HZY3 марки Цзюшипай (Choice) (заводская заливка) или тормозная жидкость DOT3 | До уровня максимальной риски смазочного стакана. (≈1.2 л) |
| Скользящий узел механизма управления Скользящий узел рулевого механизма | Машинное масло HJ-20 (GB 443-64) | 3∽5 капель на каждое место |
| Шкворень поворотного кулака Палец листовой рессоры Подшипник ступицы колеса Подшипник двигателя | Универсальная автомобильная консистентная смазка на основе лития | Подходящее количество |
VI Структура, принципы работы и устранение
неисправностей
1 Система корпуса
Система корпуса состоит из рамы, основания сиденья, сиденья, передней и задней опорной плиты, погрузочной платформы, ограждения и других компонентов. Левое, правое и заднее ограждения крепится на раму автомобиля, возвышаясь на определенном расстоянии над погрузочной платформой, что позволяет предотвратить соскальзывание груза. В задней части автомобиля установлен кузов и буксировочный палец, использующийся для буксировки прицепа. Сиденье является фиксированным и двухместным, его положение не регулируется. Погрузочная платформа располагается горизонтально на раме, состоит из подпорки и переднего и заднего перекрытия, которые крепятся на подпорке с помощью винтов. В заднем перекрытии также вырезано небольшое перекрытие, под которым находится штепсель аккумулятора; небольшое перекрытие открывается во время зарядки. Если требуется замена аккумулятора, то необходимо сначала целиком снять с рамы погрузочную платформу, а после замены аккумулятора должным образом установить ее. Подъем и замена аккумулятора см. раздел Электрическая система.
1. Рама 2. Набор инструментов 3. Винт 4. Гайка 5. Блок передней опорной плиты 6. Подкладное кольцо 7. Подкладное кольцо 8. Блок задней опорной плиты 9. Угловая сталь 10. Подкладное кольцо 11. Болт 12. Винт 13. Перекрытие 14. Болт 15. Перекрытие 16. Опора 17. Винт 18. Основание левого сиденья 19. Сиденье 20. Подушка 21. Передняя заслонка 22. Левое ограждение 23. Правое ограждение 24. Подпорка 25. Заднее ограждение 26. Болт 27. Подкладное кольцо 28. Подкладное кольцо 31. Малая заслонка 32. Шарнир 33. Винт 34. Колодка 35. Гайка 29. Винт 30. Задняя заслонка
Рис. 3-1 Структурная схема системы корпуса
2 Система передач
Система передач состоит из тягового электродвигателя, ведущего моста в сборе, колеса в сборе, тормоза, тормозного барабана и других компонентов. Выходной вал электродвигателя и вал одноступенчатой редукционной шестерни коробки передач соединяются с помощью шлица; вращающий момент электродвигателя проходит двухступенчатый цилиндрический понижающий редуктор, скорость вращения снижается, и после увеличения крутящего момента передается дифференциальному механизму. Дифференциальный механизм передает крутящий момент левой и правой полуоси, тем самым приводя в движение приводное колесо для переднего или заднего хода. 1. Тяговый электродвигатель 2. Ведущий мост в сборе 3. Колесо в сборе 4. Тормозной барабан 5. Тормоз 6. Тормозной трос
Рис 3.2 Система передачи
2.1 Тяговый электродвигатель
A1 D1 A2 D2
| A | 1 D1 |
|---|
Рис. 3.3 Тяговый электродвигатель постоянного тока
Рис. 3.3 Тяговый электродвигатель переменного тока
Основные технические параметры
| Продукт Модель | Электродвигатель Модель | Номинальное Н напряжение (В) | оминальная мощность (кВт) | Ном Номинальный ск ток вр (А) (о | инальная орость ащения б/мин) | Способ возбуждения | Класс изоляции | Норма (минут) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BD10 | XQ-1.6 | 48 | 1,6 | 42 | 1800 | Последовательное возбуждение | F | 60 |
| BD20 | XQ-3H | 48 | 3 | 83 | 1850 | Последовательное возбуждение | F | 60 |
| BD20-C1 | HPQ4.5-4HC1 | 48 | 4,5 | 83 | 1850 | Переменный ток | H | 60 |
| BD30 | XQ-4.5H | 48 | 4,5 | 115 | 1600 | Последовательное возбуждение | F | 60 |
| BD30-C1 | HPQ4.5-4HC2 | 48 | 4,5 | 115 | 1600 | Переменный ток | H | 60 |
Диапазон применения
– Высота над уровнем моря не более 1200 метров. – Для постоянной работы двигателя при полной нагрузке температура среды должна быть не выше 40°C и не ниже -25°C. – Относительная влажность не должна превышать 75% (при 20°С). – Максимальный рабочий ток в 3 раза превышает номинальный, разрешенное время время за 1 минута.
Способ соединения проводов и направление вращения
A1 - начальный терминал обмотки якоря А2 - конечный терминал обмотки якоря D1 - начальный терминал обмотки возбуждения D2 - конечный терминал обмотки возбуждения
Правила безопасной эксплуатации и обслуживания
– Во время работы двигателя необходимо поддерживать чистоту внешнего покрова и среды, а внутри двигателя не должно быть посторонних предметов. – Проверка и обслуживание пользователем должны проводится у условиях отключенного питания во избежание несчастных случаев. – Если во время работы двигателя присутствует странных звук или вибрация, но нужно немедленно остановить транспортное средство и осуществить проверку. – Запрещается запуск и работа двигателя без нагрузки. – Запрещается длительная работа двигателя в условиях перегрузки.
Обслуживание электродвигателя
– Не реже, чем через каждые 1200 часов работы двигателя необходимо осуществлять его проверку следующим образом. – Осуществите наружный осмотр, удалите пыль из двигателя. – Проверьте, надежно ли закреплены все крепежные детали. – Проверьте надежность соединений двигателя. – Удалите угольный порошок из канавки между коллекторными пластинами и с поверхности коллектора. – Проверьте состояние износа электрощетки и, при необходимости, замените ее. – Очистите или замените подшипники; консистентная смазка для подшипников должна выдерживать высокие температуры от 180°C. Внимание: При нормальной работе температура подшипников не превышает 95°C и слышится тихий равномерный звук; если температура слишком повышается или слышится неравномерный шум, то это значит, что подшипник поврежден или внутрь попало чужеродное тело и необходимо немедленно снять его, очистить и осмотреть. Если после очистки признаков повреждения не обнаружено, но при работе по-прежнему слышится жужжание, то необходимо заменить подшипник на новый. После установки подшипника необходимо заполнить полость для смазки на крышке подшипника примерно на 2/3 консистентной смазкой, а после 2000 ~ 2500 часов работы заменить ее на новую консистентную смазку на основе лития; в то же время нельзя допускать попадания внутрь пыли и влаги.
Диагностика распространенных неисправностей электродвигателя постоянного тока
Неисправности электродвигателя постоянного тока можно разделить на две группы: неисправности электрической части и неисправности механической части. Неисправности электрической части в основном касаются обмотки, коллектора и электрощетки, а механические - подшипника.
| Неисправность | Диагностика |
|---|---|
| Двигатель не вращается | ① В питании отсутствует напряжение или питание не подключено ② Плохой контакт между электрощеткой и коллектором ③ Между электрощеткой и коллектором нет контакта (слишком большой размер электрощетки) ④ Короткое замыкание обмотки якоря и обмотки возбуждения или место заземления ⑤ Неправильного соединение обмотки возбуждения, которое привело к неправильной магнитной полярности ⑥ Слишком плотный подшипник вызвал заедание якоря или перегрузку |
| На электрощетке образовалась искра, интенсивное трение между коллектором и электрощеткой привело к перегреву | ① Неправильное положение электрощетки ② Плохой контакт между электрощеткой и коллектором ③ Неподходящая марка или размер электрощетки ④ Слишком высокая или слишком низкая сила пружины электрощетки ⑤ Грубая и неровная поверхность коллектора, выступающая слюда между коллекторными пластинами ⑥ Частичное замыкание обмотки электрощетки или неисправность заземления ⑦ Замыкание между коллекторными пластинами или заземление коллектора |
| Электрощетка издает нехарактерный звук | ① Слишком высокая сила пружины электрощетки ② Слишком твердая электрощетка ③ Между пластинами коллектора выступает слюда ④ Неподходящий размер электрощетки |
| Слишком высокая температура обмотки двигателя и железного сердечника | ① Перегрузка электродвигателя ② Слишком высокое или слишком низкое внешнее напряжение ③ Короткое замыкание или место заземления обмотки электродвигателя ④ Недостаточная вентиляция и теплоотдача ⑤ Прямой запуск двигателя или слишком частое вращение в обратную сторону ⑥ Статор, ротор и железный сердечник трутся друг о друга, повреждение подшипника |
| Искры или дым во внутренней части двигателя | ① Короткое замыкание или заземление обмотки якоря и обмотки возбуждения ② Длительная перегрузка двигателя |
| Все медные пластины почернели | ① Неправильное напряжение электрощетки |
|---|---|
| Группы пластин коллектора чернеют в определенной последовательности | ① Короткое замыкание между пластинами коллектора или на обмотке якоря ② Плохое сварное соединение между пластинами коллектора и обмоткой якоря или короткое замыкание |
| Пластины коллектора чернеют, но без какой-либо определенной последовательности | ① Смещение осевой линии коллектора или неровная, некруглая поверхность коллектора |
| Износ, изменение цвета или растрескивание электрощетки | ① Вибрация двигателя ② Чрезмерный зазор между электрощеткой и обоймой щеткодержателя ③ Между пластинами на коллекторе выступает слюда ④ Слишком большой зазор между обойкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора ⑤ Низкокачественный материал электрощетки |
Примечание: в случае обнаружения аномалий немедленно прекратите работу и осуществите осмотр и ремонт.
2.2 Ведущий мост в сборе
Узел ведущего моста состоит из редуктора, дифференциального механизма, полуоси, картера ведущего моста, подпирающей плиты, конического роликового подшипника, ступицы и других компонентов; корпус моста напрямую соединяется с рамой автомобиля с помощью подпирающей плиты. В качестве редуктора используется двухступенчатый цилиндрический зубчатый редуктор, обладающий высокой эффективностью, высоким коэффициентом передачи и компактной структурой. Передний и задний ход происходит без необходимости смены передач, напрямую опираясь на прямое и обратное вращение электродвигателя; устройство удобно в эксплуатации и обслуживании.
15. Зубчатый вал 2 1. Болт с внутренним шестигранником 8 Шестигранная гайка 22. Шестигранный болт 29. Ступица заднего колеса 36. Каркасный сальник 16. Плоская шпонка 9. Соединительная муфта электродвигателя 23. Пружинная шайба 30. Большой сальник 37. Картер заднего моста в сборе 17. Трехосное большое зубчатое колесо 2. Клеммная плата электродвигателя 24. Боковой щит 1 31. Стопорная гайка 38. Воздушник в сборе 10. Зубчатый вал 1 3. Каркасный сальник 18. Пружинное стопорное кольцо 25. Шестигранный болт 11. Радиальный шариковый подшипник 32. Стопорный сальник 39. Резьбовая заглушка слива масла 4. Радиальный шариковый подшипник 19. Радиальный шариковый подшипник 26. Колесный болт заднего моста 33. Длинная полуось 12. Пружинное стопорное кольцо 40. Уплотнительная прокладка резьбовой заглушки слива масла 27. Каркасный сальник 5. Корпус главного редуктора 34. Гайка 20. Дифференциальный механизм 13. Торцевая крышка главного редуктора 28. Конический роликовый подшипник 35. Короткая полуось 6. А-образный болт с двойной резьбой 41. Резьбовая заглушка добавления масла 21. Боковой щит 2 7. Пружинная шайба 14. Двухосное дисковое зубчатое колесо 42. Уплотнительная прокладка
Рис. 3-5 Ведущий мост в сборе
Демонтаж ступицы, тормоза и полуоси
– Остановите автомобиль на горизонтальной асфальтированной поверхности. – Подложите спереди под передние колеса колодки для предотвращения движения автомобиля. – Поднимите заднюю часть автомобиля так, чтобы колеса отделились от поверхности земли и подоприте раму автомобиля с помощью твердых деревянных блоков. – Установите под картером моста контейнер, вытащите заглушку слива масла и полностью слейте трансмиссионное масло из картера моста. – Снимите соединительные гайки тормоза с тормозных цилиндров левого и правого тормоза. – Снимите тормозной тросик с анкерной тяги ручного тормоза. – Удалите колеса, полуоси, стопорные гайки (S=61), фиксирующие сальники, большой сальник, тормозной барабан, ступицы и тормоза. Порядок установки прямо противоположен порядку демонтажа, но при этом нужно обращать внимание на следующее: в ступицу необходимо добавить соответствующее количество консистентной смазки; в картер моста нужно заново добавить трансмиссионное масло, завинтите после прочищения вентиляционного люка; после полного удаления воздуха из тормозной трубки добавьте тормозную жидкость.
Демонтаж коробки редуктора и дифференциального механизма
– Установите под картером моста контейнер, вытащите заглушку слива масла и полностью слейте трансмиссионное масло из картера моста. – Демонтируйте компоненты погрузочной платформы. – Удалите провод, соединяющий тяговый электродвигатель с контроллером. – С помощью направляющего шкива подъемника подвесьте подвесную петлю тяглового электродвигателя, удалите болты, соединяющие коробку редуктора и ходовой гидромотор и вытащите вверх тяговый электродвигатель. – Подоприте коробку редуктор деревянными блоками, удалите соединительные болты между корпусом коробки редуктора и картером моста, после чего демонтируйте коробку редуктора. – Удалите дифференциальный механизм (для этого необходимо сначала удалить полуось). Порядок установки прямо противоположен порядку демонтажа.
2.3 Диагностика типовых неисправностей системы передач
| Неисправность | Описание | Диагностика |
|---|---|---|
| Двигатель работает, то автомобиль не трогается с места | Включается переключатель, нажимается педаль акселератора, слышится звук работы тягового двигателя, но автомобиль не двигается | ① Поврежден шлиц на выходном валу тягового электродвигателя ② Сломаны зубья цилиндрического зубчатого колеса |
| Чересчур сильный шум ведущего моста | Во время движения автомобиля слышится нехарактерный звук, и часто чем выше скорость, тем он громче, а при низкой скорости движения звук становится тише или исчезает. | ① В коробке редуктора недостаточно масла или консистентная смазка испортилась ② Сильный износ подшипника зубчатого колеса редуктора или редуктор с учетом износа или повреждения или износ или повреждения отдельных зубьев зубчатого колеса ③ Износ или утончение упорной шайбы зубчатого колеса полуоси или планетарного зубчатого колеса ④ Сильный износ шлица и канавки полуоси ⑤ Серьезный износ каждой шестерни в зацеплении, осыпание боковой поверхности зубьев или наличие на поверхности зубьев отметин и углублений ⑥ Внутренний подшипник ступицы неправильно отрегулирован, изношен или поврежден |
| Ведущий мост нагревается | Если после того, как автомобиль проедет определенное время, потрогать рукой корпус ведущего моста, то он горячий, обжигает руку | ① Плохая смазка, вызванная недостаточным количеством или испорченной консистентной смазкой ② Недостаточный зазор зацепления ведущей и ведомой шестерни внутри коробки редуктора и шестерни дифференциала ③ Слишком плотный монтаж подшипника шестерни |
| Утечка масла из ведущего моста | На месте движения или стоянки автомобиля происходит утечка масла, а на внешней поверхности картера ведущего моста имеются масляные выделения | ① Закупорен вентиляционный люк ② Расшатана заглушка слива масла ③ Износ или повреждения всех масляных сальников |
| Неравномерное движение | Во время движения по ровной дорожной поверхности автомобиль качает из стороны в сторону и слышится звук | ① Деформация колес ② Расшатаны колесные гайки ③ Внутренний подшипник ступицы неправильно отрегулирован, изношен или поврежден ④ По крайней мере болтовые соединения расшатаны |
2.4 Осмотр и ремонт полуосей и ступиц
| Содержание осмотра и ремонта | Способ устранения |
|---|---|
| Трещины или ступенчатый износ шлица полуоси | Замена |
| Заклинивание, царапины, шум, ржавчина подшипника или неправильное направление вращения вала | Замена |
| Трещины ступицы | Замена |
| Повреждение масляного сальника или войлочного кольца | Замена |
3 Система рулевого управления
Система рулевого управления состоит из рулевого устройства, оси управления поворотом, передних колес и других компонентов.
3.1 Рулевое устройство
Состоит из руля, рулевой гайки, рулевой колонки в сборе, рулевой муфты, зажимной ручки, карданного шарнира, преобразователя направления, рулевой тяги и других компонентов. При необходимости угол наклона руля можно отдельно регулировать вперед и назад. 1. Руль 5. Карданный шарнир 2. Рулевая муфта 6. Преобразователь направления 3. Рулевая колонка в сборе 7. Рулевая сошка 4. Зажимная ручка 8. Продольная рулевая тяга
Рис. 3-6 Рулевое устройство
3.2 Управляемый мост
Управляемый мост состоит из передней оси, поворотного кулака, рычага поворотного кулака, шкворня, поперечной рулевой тяги, ступицы и других компонентов. Передняя ось является основным агрегатом управляемого моста и обычно производится из прошедшей термическую обработку среднеуглеродитой стали. На обоих ее концах проделаны сквозные отверстия с проушинами, в эти отверстия как раз и вставляется шкворень. Два сваренных блока в средней части используются для соединения с чашкой листовой рессоры, на верху которых просверлены четыре сквозных отверстия для установки U-образных болтов, а в центре находится углубление для позиционирования листовой рессоры. Поворотный кулак имеет вилообразную форму. На верхних и нижних вилах имеются коаксиальные отверстия под штифт; благодаря соединению шкворня с проушиной передней оси переднее колесо может вращаться вокруг шкворня на определенный угол, таким образом обеспечивается поворот передних колес. Ступица колеса с помощью двух конических роликовых подшипников опирается на шейку вала поворотного кулака. Степень натяжения подшипника можно также регулировать с помощью регулировочной гайки. Внешний край ступицы покрыт штампованным металлическим кожухом. На проушинах передней оси также установлены ограничивающий местоположение болты, которые в сочетании со ступицей могут контролировать и регулировать максимальный угол отклонения поворотного колеса.
1. Кожух ступицы 8. Винт ступицы 15. Втулка поворотного кулака 22. Рычаг поворотного кулака 29. Пружинная шайба 36. Штифт с полукруглой головкой 2. Шестигранная прорезная гайка 9. Конический роликовый подшипник 16. Левая рулевая сошка 23. Пружинная шайба 30. Упорный подшипник 37 . Правая рулевая сошка 3. Разводной штифт 10. Каркасный сальник 17. Разводной штифт 24. Винт с внутренним шестигранником 31. Главная часть переднего моста 4. Стопорная шайба 38. Крышка поворотного кулака 5. Конический роликовый подшипник 11. Втулка масляного сальника 18. Шестигранная прорезная гайка 32. Штифт с полукруглой головкой 25. Шестигранный болт 39. Болт с шестигранной головкой 12. Поворотный кулак (влево-вправо) 19. Замковая пластина поворотного кулака 6. Гайка ступицы 26. Шестигранная гайка 33. Шестигранная гайка 7. Ступица переднего колеса 13. Цилиндрический штифт 20. Болт с шестигранной головкой 27. Регулировочная шайба 34. Поперечная рулевая тяга 14. Шкворень поворотного кулака 28. Фиксирующий штифт поворотного кулака 35. Шестигранная гайка 21. Смазочный стакан
Рис. 3-7 Управляемый мост в сборе
3.3 Диагностика и устранение неисправностей
Тяжело менять направление
Явление: во время поворота транспортного средства для поворота руля требуются значительные усилия и после поворота обычное чувство руля не возвращается. Причины: ① Деформация рычага поворотного кулака. ② Недостаточная смазка или повреждение упорного подшипника рулевой сошки. ③ Слишком малый зазор между шкворнем поворотного кулака и втулкой или недостаточная смазка. ④ Деформация передней оси или рамы, вызвавшая неточное выравнивание переднего колеса. Диагностика: сначала подоприте передний мост и рукой поверните руль, если он крутится легко и больше нет ощущения трудности поворота, то это означает, что место неисправности - это передний мост и колеса. Поскольку после подпорки переднего моста во время поворачивания больше не происходит сопротивления трения между колесами и дорожной поверхностью и оно определяется только рабочими условиями преобразователя направления. В это время следует тщательно проверить переднюю ось на деформации; также нужно учитывать состояние листовой рессоры до проверки и деформации рамы. При необходимости проверьте правильность угла позиционирования колеса.
Шатание переда автомобиля при низкой скорости
Явление: во время движения по ровной линии при низкой скорости передние колеса шатаются и направление кажется нестабильным. Во время поворота удается контролировать направление движения автомобиля только при большой амплитуде поворота руля. Причины: ① Расшатано устройство рычага поворотного кулака. ② Износ или расшатывание шкворня поворотного кулака и втулки. ③ Слишком большой зазор между подшипниками ступицы. ④ Чересчур большое схождение колес. ⑤ Недостаточное количество винтов ступицы или они расшатаны. Диагностика: Шатание передних колес при низкой скорости и большой свободный ход руля обычно вызываются чрезмерными зазорами между различными деталями или расшатанными соединениями, во время диагностики необходимо применять способ секционного разделения. Подоприте передний мост, толкните и потяните рукой переднее колесо вдоль направления оси поворотного кулака, по ощущению определите, есть ли ослабление. Ослабление значит, что посадочный зазор между шкворнем и втулкой поворотного кулака слишком велик или слишком велик посадочный зазор между отверстием под штифт на передней оси и штифтом. Если ослабления в этом месте нет, это означает, что ослаблен подшипник ступицы переднего колеса и необходимо заново отрегулировать натяжение подшипника. Если указанные выше причины отсутствуют, то необходимо проверить правильность позиционирования передних колес и проверить переднюю ось на деформацию. В случае нехарактерного износа передних шин необходимо проверить правильность схождения колес.
Колебание при высокой скорости
Явление: с увеличением скорости постепенно увеличивается колебание; колебание появляется в определенном диапазоне достаточно высоких скоростей и приводит к нестабильности движения и даже вибрированию руля. Причина: ① Ослаблен подшипник ступицы, из-за чего колеса отклоняются и качаются во время движения. ② Используются неподходящие колеса или шины с возобновленным протектором. ③ Износ и ослабление шкворня поворотного кулака или упорного подшипника. ④ Изгиб поперечной или продольной рулевой тяги. ⑤ Несоответствующая регулировка значения позиционирования передних колес. Несовпадение в схождении колес, продольный угол наклона оси поворота шкворня или угол наклона поворотного шкворня не совпадают, и когда автомобиль движется вперед, передние колеса шатаются и качаются. ⑥ Диспропорциональные колеса автомобиля. ⑦ Искривление поворотного кулака. ⑧ Неравномерная жесткость передней листовой рессоры. Диагноз: ① При диагностике неисправности колебаний при высокой скорости сначала проверьте соединения переднего моста, преобразователя направления и механизма поворота и передач на ослабления, а также проверьте надежность пружины подвески. ② Подоприте ведущий мост, стабилизируйте с помощью клиньев неприводное колесо, запустите двигатель и постепенно перейдите на верхнюю передачу так, чтобы приводное колесо достигло скорости, когда оно начинает колебаться. Если в это время происходит вибрация руля, то это значит, что причиной является диспропорциональный вал передачи, его необходимо снять и проверить; если в это время не наблюдается особая вибрация, то это значит, что источником колебания является управляемый мост. ③ Если вы подозреваете, что источник колебаний - это передний мост, то нужно подпереть передний мост и попробовать вращать колеса, проверить, происходит ли колебание и оценить состояние статической балансировки колес, а также происходите ли биение колесных дисков больше обычного. ④ Проверьте раму автомобиля и переднюю ось на деформации, а заклепки на ослабление. Также необходимо проверить жесткость передней листовой рессоры. ⑤ Проверьте правильность позиционирования передних колес. ⑥ В ходе диагностики колебания при высоких скоростях иногда необходимо использовать определенные измерительные приборы. В случае отсутствия приборов также можно использовать другие способы. Если вы подозреваете, что существует динамический дисбаланс колес, но нужно заменить одно колесо и осуществить тестирование или же снять колесо, которое, возможно, вызывает колебания и установить его на автомобиль, у которого не наблюдается такой неисправности и осуществить сравнительное тестирование.
Отклонение при движении
Явление: при движении по прямой линии только крепко удерживая руль можно поддерживать прямое движение вперед. Если же слегка ослабить руль, то автомобиль автоматически начинает отклоняться в сторону. Причина: ① Искривление или поворот передней оси или рамы. ② Искривление или деформация поворотного кулака или рычага поворотного кулака. ③ Разлом листовой рессоры с одной стороны, что приводит к неравномерной упругости с двух сторон. ④ Продольный угол наклона оси поворота шкворня или угол наклона поворотного шкворня переднего левого и переднего правого колеса не совпадают. ⑤ Неправильное значение позиционирования передних колес, неправильно отрегулированное схождение колес, слишком большое или недостаточное. ⑥ Неправильно отрегулирован подшипник ступицы переднего колеса, неодинаковая степень натяжения подшипников ступиц левого и правого колеса. Диагностика: ① Проверьте переднюю ось, раму, поворотный кулак и рычаг поворотного кулака на искривления и деформации, а листовую рессору на разломы. ② Коснитесь рукой место подшипника ступицы колеса с той стороны, куда происходит отклонение и проверьте, не нагрелось ли оно. Если оно нагрелось, то это значит, что подшипник ступицы отрегулирован слишком туго, и это приводит, то к натяжению, то к ослаблению. ③ В случае отсутствия вышеуказанных причин, необходимо осуществить проверку и регулировку позиционирования передних колес.
4 Тормозная система
Тормозная система состоит из двух устройств: ходового и стояночного тормоза, которые совместно используют блок автоматического вспомогательного колодочного тормоза, действующего на задние колеса.
4.1 Система ходового тормоза
1. Педаль тормоза 2. Главный тормозной цилиндр 3. Маслопровод 4. Тормозной механизм
Рис. 3-8 Схематическое изображение системы ходового тормоза
Педаль тормоза в сборе
5. Регулировочная гайка толкателя 1. Педаль тормоза 6. Костыль/разводной штифт 2. Главный тормозной цилиндр 3. Соединительные винты/гайки 7. Ограничивающий болт/стопорная гайка 4. Толкатель
Рис. 3-9 Педаль тормоза в сборе
Регулировка свободного хода тормозной педали;
- Отрегулируйте ограничивающие болты так, чтобы расстояние между педалью и передней опорной плитой составляло 115±5 мм, после чего закрутите стопорные гайки. - Отрегулируйте длину толкателя там, чтобы свободный ход в направлении педали составлял 1 мм ~ 3 мм, после чего затяните регулировочную гайку толкателя. - Когда педаль тормоза постепенно нажимается на 10 мм ~ 20 мм, переключатель сигнализатора тормоза должен быть полностью подключен; в то же время когда нога отпускает педаль до этого положения, переключатель сигнализатора тормоза отключается.
Главный тормозной цилиндр
1. Вилка толкателя 6. Манжет 2. Регулирующий винт 7. Корпус цилиндра 3. Гайка толкателя 8. Пружина 4. Защитный кожух 9. Спускной клапан 5. Поршень 10. Сливная затычка
Рис. 3-10 Схематическое изображение главного тормозного цилиндра
Обслуживание главного тормозного цилиндра:
– Демонтируйте главный тормозной цилиндр, удалите детали изнутри цилиндра; – С помощью спирта очистите масляный стакан, корпус цилиндра и детали внутри цилиндра, после чего высушите сжатым воздухом; – Проверьте манжет, спускной клапан и соединительный шланг, в случае повреждения замените их; – При повторной установке необходимо окунуть тело цилиндра, поршень и манжет в тормозную жидкость.
Колесный тормозной механизм
Тормозной механизм является барабанным тормозом с внутренней колодкой и главным образом состоит из педали тормоза, нажимной пружины, колесного цилиндра, регулятора зазора, подножки и пылезащитного чехла. Когда тормоз соединяется с корпусом ведущего моста, в соответствии с маркировкой на тормозном устройстве (слева и справа), прокачной винт отклоняется вверх; перед подключением смазочного канала его нужно начисто вымыть.
1. Пылезащитный чехол 13. Регулятор зазора 2. Возвратная пружина верхнего конца 14. Трос ручного тормоза 3. Соединительная панель 15. Возвратная пружина нижнего конца 4. Винт с шестигранной головкой 16. Рычаг ручного тормоза 5. Болт 17. Пружинное стопорное кольцо 6. Пружинная шайба 7. Тормозная колодка в сборе 18. Упругая шайба 19. Штифт 8. Тормозной колесный цилиндр в сборе 20. Подножка 9. Рычаг тяги нажимной пружины 21. Опорный штифт 22. Винт с шестигранной головкой 10. Гнездо нажимной пружины 23. Пружинная шайба 11. Нажимная пружина 12. Шток ручного тормоза
Рис. 3-11 Тормозной механизм
Когда тормозной механизм не работает, между фрикционными пластинами на тормозных колодках и тормозным барабаном существует определенный зазор, которой для данного тормозного механизма регулируется в диапазоне 0,25 мм ~ 0,5 мм. По мере истирания фрикционных дисков необходимо своевременно
Рис. 3-12 Регулировка зазора
регулировать этот зазор. Используя плоскую отвертку с изогнутой головкой отрегулируйте регулятор зазора (13).
тормозного механизма
При сильном износе фрикционных дисков (если расстояние между головками заклепок и поверхностью фрикционных дисков составляет менее 0,5 мм) их необходимо заменить; заменять фрикционные диски нужно попарно.
Тормозной колесный цилиндр
Тормозной колесный цилиндр является цилиндром двухпоршневого типа; он крепится на тормозном диске с помощью винтов, внутри него находятся два поршня, пружина поддерживает манжету на поршне, отделяя поршни друг от друга. На тормозные характеристики влияет герметичность поршневого манжета тормозного колесного цилиндра. Если в тормозном барабане обнаруживаются следы тормозной жидкости, то необходимо проверить поршневой манжет и масляный цилиндр и в случае повреждений осуществить ремонт или замену. Во время ремонта и выпуска воздуха следите, чтобы тормозная жидкость не попадала внутрь тормозного барабана. При установке манжета запрещается использовать минеральное масло; нужно использовать тормозную жидкость.
1. Корпус цилиндра 6. Пылезащитный чехол 7. Масловпускное отверстие 8. Отверстие для выпуска воздуха 2. Поршень 3. Манжет 4. Пружина 9. Клапан выпуска воздуха 10. Защитные винты клапана выпуска воздуха Рис. 3-13 Тормозной колесный 5. Направляющий ролик
цилиндр
4.2 Механизм стояночного тормоза
Система стояночного тормоза и система ходового тормоза совместно используют тормозной механизм заднего колеса 4. Во время применения стояночного тормоза водитель тянет вверх ручку управления стояночным тормозом 2, с помощью закрепленного на штифте 6 тросика 7 тянет за рычаг балансировки 8, из-за чего левый и правый тормозной тросик натягивается и проводит в действие тормозные механизмы на двух задних колесах. Благодаря одностороннему действию анкера, анкер и его гребенка сцепляются, не давая ручке управления двигаться в обратную сторону, и рычаг стояночного тормоза надежно блокируется в положении торможения. Если вы хотите отпустить тормоз, то сначала нужно немного поднять ручку управления стояночным тормозом, после чего надавить на кнопку блокировки 1, которая находится на конце ручки управления, и с помощью прижимного рычага анкера отделить анкер от анкерной гребенки. После этого толкните ручку управления вниз так, чтобы она перешла в положение снятия торможения. С помощью анкера заблокируйте всю систему тормозных ручек стояночного механизма в положении снятия торможения. Система стояночного тормоза должна надежно обеспечивать остановку транспортного средства на исходном месте. При чрезмерно большом пути стояночного торможения можно с помощью регулировки соединений отрегулировать длину троса. При серьезном износе штифтов и осей деталей каждого свободного соединения механизма стояночного торможения необходимо заменить их на новые. 1. Кнопка блокировки 5. Анкер 2. Ручка управления 6. Штифт стояночным тормозом 7. Тормозной тросик 3. Защитный кожух 8. Рычаг балансировки 4. Тормозной механизм
Рис. 3-14 Схематическое изображение системы стояночного тормоза
4.3 Диагностика и способы устранения частых неисправностей тормозной
системы
| Явление | Причина неисправности | Способ устранения |
|---|---|---|
| Во время торможения не удается сразу же сбросить скорость или нарушение функции торможения | ① В гидравлической системе присутствует воздух ② Засорено масловпускное или вентиляционное отверстие главного цилиндра ③ Ослаблена соединительная муфта маслопровода или трещины маслопровода и утечка масла ④ Старение и повреждения манжетов главного и колесного цилиндров ⑤ Слишком большое полное биение цилиндра в тормозном барабане по отношению к осевой линии гнезда подшипника ⑥ Плохой контакт фрикционных дисков с тормозным барабаном ⑦ Затвердение поверхности фрикционных дисков и масляные загрязнения на них ⑧ Износ фрикционных дисков тормозных колодок, слишком большой зазор тормозного механизма | ① Выпустите воздух ② Проверьте и отремонтируйте ③ Завинтите штуцер, замените маслопровод ④ Замените манжет ⑤ Хонингуйте или замените тормозной барабан ⑥ Соедините поверхности фрикционных дисков и тормозного барабана так, чтобы поверхность контакта превысила 50%, при этом двухтерминальный провод тоже должен соприкасаться ⑦ Удалите масляные загрязнения или замените фрикционные диски ⑧ Замените фрикционные диски, отрегулируйте зазор тормозного механизма |
| Отклонение при торможении | ① Неодинаковый размер зазоров между левым и правым тормозным барабаном и фрикционными дисками ② Неодинаковый материал левым и правым фрикционным диском или масляные загрязнения на фракционных дисках ③ В отдельном колесном тормозном цилиндре присутствует воздух, соединительная муфта маслопровода протекает или засорена ④ Фрикционный тормозной диск отдельного колеса плохо соприкасается с тормозным барабаном ⑤ Тормозной барабан отдельного колеса изношен или не является круглым | ① Отрегулируйте зазор тормоза ② Замените фрикционные диски или удалите масляное загрязнение ③ Выпустите воздух и осуществите осмотр и ремонт трубопровода ④ Соедините поверхности фрикционных дисков и тормозного барабана так, чтобы поверхность контакта превысила 50%, при этом двухтерминальный провод тоже должен соприкасаться ⑤ Растачайте или замените тормозной барабан |
| Блокировка руля при торможении | ① У тормозной педали отсутствует свободный ход ② Слишком мягкая или сломанная возвратная пружина тормозных колодок ③ Недостаточный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном, заедание ④ Старение и повреждения манжетов главного и колесного цилиндров ⑤ Засорено перепускное отверстие или маслопровод главного тормозного цилиндра ⑥ Подшипник ступицы неправильно отрегулирован или поврежден | ① Отрегулируйте свободный ход педали тормоза ② Замените возвратную пружину ③ Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном ④ Замените манжет ⑤ Очистите и устраните засоры перепускного отверстия или маслопровода ⑥ Заново отрегулируйте и замените подшипник |
| Тормозное устройство производит шум | ① Затвердение поверхности фрикционных диски или приклеенные к ним посторонние предметы ② Деформация подножки или ослабление | ① Замените или очистите фрикционные диски ② Замените подножку, закрутите болты |
| болтов ③ Тормозные колодки неправильно установлены или деформированы ④ Фрикционные диски изношены ⑤ Ослабление или износ колесного подшипника | ③ Переустановите или замените тормозные колодки ④ Замените фрикционные диски ⑤ Отрегулируйте или замените подшипник | |
|---|---|---|
| Недостаточная тормозная сила стояночного тормоза | ① Износ фрикционных накладок ② Большой ход контрольного рычага ③ Храповик изношен или поврежден ④ Тросик стояночного тормоза растянут ⑤ На фрикционных накладках имеется масло или вода ⑥ Неравномерный контакт и неравномерный износ фрикционных накладок | ① Замените фрикционные накладки ② Отрегулируйте ход контрольного рычага ③ Замените храповик ④ Замените тросик ручного тормоза ⑤ Очистите фрикционные накладки ⑥ Отшлифуйте или замените фрикционные накладки |
4.4 Диагностика неисправности отказа гидравлического тормоза
В состоянии остановки транспортного средства нажмите на педаль тормоза, что приведет к образованию давления в тормозной системе. Продолжайте увеличивать силу; если педаль постепенно опускается, то это значит, что в гидравлической системе существует утечка. Проверьте на утечку и следы масла и вы найдете конкретное место неисправности, которое затем нужно уплотнить, отремонтировать или заменить. Нажмите на педаль тормоза. Если педаль полностью нажимается, то это значит, что в насосе недостаточно тормозной жидкости, что тормозной зазор слишком велик, что свободный ход педали слишком велик или что в системе присутствует воздух. Осуществите дальнейший анализ причин и устраните неисправность. Если много раз подряд нажимать на педаль, то ее рабочий ход будет уменьшен, то есть высоту педали нужно постепенно увеличивать. В противном случае отверстие добавления масла главного цилиндра поверхностного торможения засорится и уровень жидкости в главном цилиндре нельзя будет повысить.
4.5 Выпуск воздуха из гидравлической системы торможения
Остановите транспортное средство на ровной и твердой дорожной поверхности, закройте его и подложите под колеса деревянные блоки. Один человек должен нажать педаль в машине, что приведет к образованию достаточного давления в системе торможения; другой человек должен под машиной ослабить винт выпуска воздуха, а когда воздух выйдет, затянуть винт выпуска воздуха. Эти действия нужно повторить несколько раз, пока не будет выпущен весь воздух. После завершения выпуска воздуха нужно добавить достаточное количество тормозной жидкости.
5 Электрическая система
5.1 Принципиальная электрическая схема
Рис. 3-15 Принципиальная схема электрической системы BD10/20/30 Рис. 3-16 Принципиальная схема электрической системы BD20/30-C1
5.2 Контроллер 1204
Система транспортного средства BD10/20/30 оснащена программируемым контроллером скорости электродвигателя последовательного возбуждения 1204M-52M, который использует энерготехнологию MOSFET (полевой МОП-транзистор) и передовой алгоритм управления и обеспечивает плавный, обладающий низким уровнем шума и прекрасным соотношением цены и качества, высокоэффективный контроль скорости, крутящего момента и торможения.
Особенности
– Высокочастотный и высокомощный MOSFET привод, обладающий высокой эффективностью и низким уровнем шума; – Бесступенчатая регулировка скорости и функция торможения противотоком; – Отличная температурная защита и функция компенсации позволяют осуществлять защиту от перегрева и обеспечивать стабильный выход; – Защита при обрыве проводки регулятора скорости; – Сторожевое устройство программного и аппаратного обеспечения обеспечивает нормальную работу программы – Защитная функция при коротком замыкании позволяет не допустить сгорания MOSFET при коротком замыкании электродвигателя; – MOSFET защита от короткого замыкания не допускает появления критической скорости двигателя; – Функция HPD (блокировка пуска при нажатой педали газа) позволяет во время поступления питания на контроллер определять состояние акселератора и запрещать выход, пока уровень акселератора не опуститься ниже 20%; – Функции снижения тока при недостаточном напряжении и выключении при чрезвычайно низком напряжении осуществляют защиту аккумулятора при низкого напряжения (в том числе вызванном чрезмерно высокой внешней нагрузкой); – Функция защиты от перенапряжения осуществляет отключение выхода, если напряжение аккумулятора превышает значение превышения напряжения; – Если главный контактор электризуется и не может замкнуться, то выход отключается, что позволяет предотвратить перегорание резистора предварительной зарядки; – Когда контактор разомкнут, функция защиты контактора позволяет предотвратить повреждение контакта из-за дугового разряда тока большой величины; – Функция BOOST обеспечивает выходной ток контроллера большой величины на короткий промежуток времени и используется, когда транспортное средство едет вверх по склону или преодолевает препятствия; – Функция Quick Start обеспечивает мониторинг коэффициента ускорения акселератора; при ее быстром изменении можно войти в программу Quick Start для осуществления быстрого запуска; – Программирующее устройство 1311 позволяет осуществлять динамическую диагностику, тестирование и установку параметров контроллера; – С помощью программирующего устройства 1311 можно регулировать максимальный выходной ток контроллера; – Функция внутрисистемного программирования позволяет осуществлять быстрое обновление программного обеспечения контроллера; – Выход индикатора состояния может обеспечить максимальную приводную мощность 2 мА. Значение параметра - Номинальное напряжение (В пост. тока): - Максимальный выходной ток (A): 275 48 - Выходной ток в течение часа (A): 125 - Выходной ток при 5 сек BOOST (A): 350 - Выключение при недостаточном - Снижение тока при недостаточном напряжении (В пост. тока): 32 напряжении (регулируется) (В пост. тока): - Рабочая частота ШИМ: 15 кГц 32~42 - Электромагнитная совместимость: - Выключение при перенапряжении (В пост. EN12895 тока): 62 - Температура среды хранения: - Класс защиты: IP65 -40°C~95℃ - Температура рабочей среды: -40°C~50°C - Температура при полной выходной - Изоляция: 500 В перем. тока (≤48 В); 1000 мощности контроллера: -25°C ~ 80°C В перем. тока (> 48 В)
Меню диагностики программирующего устройства 1311
| Название параметра сбоя | Значение |
|---|---|
| THERMAL CUTBACK | Температурная защита (при перегреве или низкой температуре) |
| UNDER VOLTAGE | Защита от низкого напряжения |
| THROTTLE FAULT | Ошибка типа или подключения акселератора |
| OVER VOLTAGE | Защита от высокого напряжения |
| UNDER VOLTAGE CUTOFF | Выключение при низком напряжении |
| EE FAULT | Сбой EEPROM (электрически стираемой программируемой постоянной памяти) |
| MOTOR SHORT FAULT | Сбой при коротком замыкании двигателя |
| MAIN CONTACTOR DNC | Главный контактор не замкнут |
| MOSFET SHORT FAULT | Сбой при коротком замыкании MOSFET |
| OVER TEMPERATURE | Сбой при превышении температуры |
| HPD LOCK | Блокировка HPD (блокировка пуска при нажатой педали газа) |
Код сбоя
| Код состояния | Индикатор состояния | Значение | Возможные причины |
|---|---|---|---|
| Не горит Горит | Отсутствует напряжение или контроллер не работает Ошибка контроллера (или сбой MCU) | ||
| 0,1 | ■ ¤ | Нормальная работа контроллера, сбои отсутствуют | |
| 1,1 | ¤ ¤ | Сбой EEPROM | ① Потеря данных EEPROM; ② Ошибка проверки данных EEPROM; эту ошибку можно устранить, если с помощью программирующего устройства 13111 изменить любой параметр контроллера. |
| 1,2 | ¤ ¤¤ | Короткое замыкание MOSFET | ① Короткое замыкание MOSFET |
| 1,3 | ¤ ¤¤¤ | Короткое замыкание двигателя | ① Одновременное короткое замыкание обмотки якоря и обмотки возбуждения двигателя |
| 1,4 | ¤ ¤¤¤¤ | Запасной | |
| 2,1 | ¤¤ ¤ | Значительно низкое напряжение | ① Напряжение аккумулятора ≤ установленного значения “LV CUTOFF” |
| 2,2 | ¤¤ ¤¤ | Запасной | |
| 2,3 | ¤¤ ¤¤¤ | Блокировка HPD | ① Во время ввода KSI выход акселератора > 20%; ② При восстановлении после более чем 600-милисекундного сбоя контроллера выход акселератора > 20%; |
| 2,4 | ¤¤ ¤¤¤¤ | Сбой акселератора | ① Обрыв проводки акселератора; ② Ошибка типа акселератора; ③ Акселератор не активен; |
| 3,1 | ¤¤¤ ¤ | Запасной | |
| 3,2 | ¤¤¤ ¤¤ | Запасной | |
| 3,3 | ¤¤¤ ¤¤¤ | Запасной | |
| 3,4 | ¤¤¤ ¤¤¤¤ | Главный контактор не установлен или не замкнут (DNC) | ① Ослаблено соединение обмотки главного контактора; ② Главный контактор неисправен. |
| 4,1 | ¤¤¤¤ ¤ | Защита от низкого напряжения | ① Напряжение аккумулятора ≤ установленного значения “LOVOLT CUTBACK”; ② Коррозия зажима аккумулятора; ③ Ослаблено соединение зажима аккумулятора или контроллера |
| 4,2 | ¤¤¤¤ ¤¤ | Защита от высокого напряжения | ① Напряжение аккумулятора ≥ установленного значения "OV |
| CUTOFF” ③ Во время работы контроллера аккумулятор находится в состоянии зарядки | |||
|---|---|---|---|
| 4,3 | ¤¤¤¤ ¤¤¤ | Температурная защита (при перегреве или низкой температуре) | ① Температура контроллера ≥ установленного значения “TEMP CUTBACK”; ② Контроллер находится в состоянии перегрузки; ③ Контроллер неправильно установлен; ④ Контроллер работает в условиях экстремальной температуры окружающей среды; ⑤ Неисправность датчика температуры. |
| 4,4 | ¤¤¤¤ ¤¤¤¤ | Слишком высокая температура | ① Температура контроллера превышает 120℃; ② Неисправность датчика температуры. |
Примечание: если одновременно происходит несколько сбоев, то индикатор сбоев будет показывать только один сбой.
5.3 Контроллер 1234
Обзор Система транспортного средства BD20/30-C1 оснащена контроллером 1234, который использует замкнутую систему переменного тока передового международного уровня, а также передовые технологии векторного управления. Дизайн прибор с большим экраном позволяет четко отображать "количество электричества", "скорость автомобиля", "общее время работы" и другие общие сведения. Для индикации неисправностей используется кодовая система, что позволяет повысить эффективность технического обслуживания. Кроме того, с помощью прибора можно устанавливать четыре рабочих режима, применяющихся для различных рабочих условий. (1) Приводной двигатель В качестве приводного двигателя используется электродвигатель трехфазного переменного тока с частотным регулированием, обладающий высоким КПД преобразования электроэнергии и не имеющим коллектора и электрощетки, что позволяет избежать необходимости обслуживания. (2) Безопасность и защитные функции ① Защита полярности аккумулятора ② Защита соединения электроцепи ③ Осуществляется защита от ошибок подключения всех входов ④ Защита от сверхтока ⑤ Наличие элемента мониторинга тока, ограничивающего максимальный ток ⑥ Тепловая защита Когда температура контроллера превышает 85°C, активируется тепловая защита, во время чего с повышением температуры максимальный ток уменьшается, а когда температура электрического управления превышает 95°C, происходит автоматическая остановка и активируется сигнализация. Когда температура двигателя превышает 145°C, активируется тепловая защита, во время чего с повышением температуры максимальный ток уменьшается, а когда температура двигателя превышает 160°C, происходит автоматическая остановка и активируется сигнализация. ⑦ Защита от чрезмерного разряда аккумулятора При слишком низком заряде аккумулятора максимальная скорость и ток значительно снижаются. ⑧ Внешняя защита Система электрического управления имеет полностью герметичную конструкцию, что позволяет эффективно предотвратить попадания пыли и жидкости извне внутрь корпуса. ⑨ Защита последовательности запуска При включении должна соблюдаться правильная последовательность работы; в случае неправильной последовательности, транспортное средство не заведется. Транспортное средство заведется только тогда, когда запрос запуска будет отправлен после замыкание переключателя электрозамка.. ⑩ При повреждении электрического элемента активируется функция самозащиты системы электрического управления, что позволяет избежать значительных потерь (3) Эксплуатационные характеристики ① Замкнутая система управления позволяет скорости транспортного средство следовать за ускорителем, что обеспечивает более легкое управление и при низкой, и при высокой скорости. ② Система двух передач и конструкция ускорения позволяют транспортному средству использоваться в различных рабочих условиях. ③ Технология регенерации до нуля делает повороты вилочного погрузчика более плавными. ④ Три режима рекуперативного торможения: А. Рекуперативное торможения при частичном освобождении педали акселератора, Б. Рекуперативное торможение при противоположном направлении, С. Рекуперативное торможение при скольжении вниз по дороге с уклоном, Кроме повышения уровня безопасности транспортного средства, эта функция позволяет также восстанавливать часть электроэнергии и продлевать рабочее время каждой смены. ⑤ Контроль скорости в процессе спуска: скорость двигателя определяется акселератором. Если скорость двигателя превышает установленное значение акселератора, то контроллер начинает автоматическое торможение, обеспечивая наилучшую защиту при движении вниз по склону.
Особые указания:
─ Во время обслуживания системы электрического управления необходимо сначала отключить питание, после чего подключить к положительному и отрицательному полюсу контроллера резистор с сопротивлением 10-100 Ом, что приведет к короткому замыканию и сбою питания остаточного напряжения на конденсаторе, в противном случае существует риск неожиданного удара током. ─ Магнитные поля и магнитное излучение окружающей среды оказывают определенное влияние на нормальную работу инвертора и длительное воздействие может привести к повреждению контроллера. Поэтому следует избегать магнитных полей и магнитного излучения.
Код неисправностей контроллера
На корпусе контроллера находятся два светящихся светодиодных индикатора, красный и желтый. Различное мигание обозначает различные сбои как показано в таблице ниже:
| Отображение | Значение |
|---|---|
| Ни один из индикаторов не горит | На контроллер не подается напряжение, потому что аккумулятор не заряжен или произошел сбой линии |
| Желтый индикатор мигает | Нормальная работа контроллера |
| Горит желтый и красный индикатор | Контроллер обновляет программное обеспечение |
| Мигает желтый и красный индикатор | Сбой контроллера |
| Код на дисплее прибора | Код на портативном дисплее | Возможные причины |
|---|---|---|
| 1, 2 | Controller Overcurrent | 1. Короткое замыкание фаз U, V или W внешнего клеммника двигателя. 2. Ошибка при регулировке параметров двигателя. 3. Сбой контроллера. |
| 1, 3 | Current Sensor Fault | 1. Короткое замыкание фазы U, V или W на корпус транспортного средства (короткое замыкание статора электродвигателя) 2. Сбой контроллера. |
| 1, 4 | Precharge Failed | 1. Внешняя нагрузка батареи конденсаторов (клемма B+) препятствует зарядке конденсатора. 2. См. меню тестирования аккумулятора 1311: напряжение конденсатора |
| 1, 5 | Controller Severe Undertemp | 1. Контроллер работает в экстремальных условиях внешней среды, температура ниже -40°С. 2. См. меню мониторинга контроллера 1311: температура. |
| 1, 6 | Controller Severe Overtemp | 1. Контроллер работает в экстремальных условиях внешней среды, температура выше +95°С. 2. Перегрузка транспортного средства. 3. Контроллер неправильно установлен. 4. См. меню мониторинга контроллера 1311: температура. |
| 1, 7 | Severe Undervoltage | 1. Параметры меню аккумулятора отрегулированы неправильно. 2. Значительная перегрузка транспортного средства. 3. Слишком высокое внутреннее сопротивление аккумулятора. 4. Аккумулятор не подключен во время запуска. 5. См. меню мониторинга аккумулятора 1311: напряжение конденсатора. 6. Перегорел предохранитель B+ или главный контактор не замкнут. |
|---|---|---|
| 1, 8 | Severe Overvoltage | 1. Параметры меню аккумулятора отрегулированы неправильно. 2. Слишком высокое сопротивлении при выработке аккумулятором номинального рекуперативного тока. 3. Аккумулятор не подключен во время рекуперативного торможения. 4. См. меню мониторинга аккумулятора 1311: напряжение конденсатора. |
| 2, 1 | Controller Undertemp Cutback | 1. При этой температуре контроллер не работает, ниже -25°C. 2. Контроллер работает в экстремальных условиях внешней среды. 3. См. меню мониторинга контроллера 1311: температура. |
| 2, 2 | Controller Overtemp Cutback | 1. При этой температуре контроллер не работает, выше 85°C. 2. Контроллер работает в экстремальных условиях внешней среды. 3. Перегрузка транспортного средства. 4. Контроллер неправильно установлен. 5. См. меню мониторинга контроллера 1311: температура. |
| Код на дисплее прибора | Код на портативном дисплее | Возможные причины |
|---|---|---|
| 2, 3 | Undervoltage Cutback | 1. Обычно этот сбой означает, что необходимо зарядить аккумулятор. При таком напряжении рабочие характеристики контроллера будут ограничены. 2. Параметры контроллера, касающиеся аккумулятора, настроены неправильно. 3. Проверьте, существует ли другое потребление электроэнергии, из-за которого израсходован заряд аккумулятора. 4. Слишком высокое внутреннее сопротивление аккумулятора. 5. Аккумулятор не подключен во время запуска. 6. См. меню мониторинга аккумулятора 1311: напряжение конденсатора. 7. Перегорел предохранитель B+ или главный контактор не замкнут. |
| 2, 4 | Overvoltage Cutback | 1. Нормальная работа. Этот сбой означает, что во время рекуперативного торможения ток рекуперативного торможения повысил напряжение аккумулятора. При таком напряжении характеристики контроллера будут ограничены. 2. Параметры аккумулятора отрегулированы неправильно. 3. Слишком высокое внутреннее сопротивление при получении аккумулятором номинального рекуперативного тока. 4. Аккумулятор не подключен во время рекуперативного торможения. 5. См. меню мониторинга аккумулятора 1311: напряжение конденсатора. |
|---|---|---|
| 2, 5 | +5V Supply Failure | 1. Слишком низкое значение сопротивления внешней нагрузки терминала питания +5V (pin26). 2. См. меню мониторинга входов 1311: Подача тока 5V и Ext. |
| 2, 6 | Digital Out 6 Overcurrent | 1. Слишком низкое значение сопротивления внешней нагрузки терминала привода 6 (pin19) цифрового выхода. |
| 2, 7 | Digital Out 7 Overcurrent | 1. Слишком низкое значение сопротивления внешней нагрузки терминала привода 7 (pin20) цифрового выхода. |
| 2, 8 | Motor Temp Hot Cutback | 1. Температура двигателя выше или равна программно установленному значению температуры отключения, температура двигателя выше 145°C. 2. Параметр контроля температуры двигателя установлен неправильно. 3. См. меню тестирования двигателя 1311: выход температуры и двигателя: Analog2 4. При отсутствии термистора компенсации температуры и температурное отключение должно быть установлено на значение OFF |
| 2, 9 | Motor Temp Sensor Fault | 1. Термистор двигателя неправильно подключен. 2. При отсутствии термистора компенсации температуры и температурное отключение должно быть установлено на значение OFF 3. С. меню мониторинга двигателя 1311: выход температуры и двигателя: Analog2 |
| 3, 1 | Coil 1 Driver Open/Short | 1. Незамкнутая цепь или короткое замыкание нагрузки привода. 2. Коннектор контактное ножки загрязнен. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. |
| 3, 1 | Main Open/Short | 1. Незамкнутая цепь или короткое замыкание нагрузки привода. 2. Коннектор контактное ножки загрязнен. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. |
| 3, 2 | Coil2 Driver Open/Short | 1. Незамкнутая цепь или короткое замыкание нагрузки привода. 2. Коннектор контактное ножки загрязнен. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. |
| 3, 2 | EM Brake Open/Short | 1. Незамкнутая цепь или короткое замыкание нагрузки привода. 2. Коннектор контактное ножки загрязнен. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. |
|---|---|---|
| 3, 3 | Coil3 Driver Open/Short | 1. Незамкнутая цепь или короткое замыкание нагрузки привода. 2. Коннектор контактной ножки загрязнен. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. |
| 3, 4 | Coil4 Driver Open/Short | 1. Незамкнутая цепь или короткое замыкание нагрузки привода. 2. Коннектор контактной ножки загрязнен. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. |
| Код на дисплее прибора | Код на портативном дисплее | Возможные причины |
| 3 , 5 | PD Open/Short | 1. Незамкнутая цепь или короткое замыкание нагрузки привода. 2. Коннектор контактной ножки загрязнен. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. |
| 3 , 6 | Encoder Fault | 1. Сбой кодирующего устройства двигателя. 2. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. 3. См. меню мониторинга двигателя 1311: обороты в минуту двигателя |
| 3 , 7 | Motor Open | 1. Незамкнутая цепь линий U, V, W двигателя. 2. Повреждение электрокабеля или ошибка соединения. |
| 3 , 8 | Main Contactor Welded | 1 Слипание штифтового терминала главного контактора. 2. Не подключена или незамкнутая цепь фазы U двигателя. 3. Один переменный канал напряжения (например, один внешний резистор предварительной зарядки) подает один ток на батарею конденсаторов (клемма B+). |
| 3 , 9 | Main Contactor Did Not Close | 1. Главный контактор не может замкнуться. 2. Окисление штифтового терминала главного контактора. 3. Внешняя нагрузка батареи конденсаторов (клемма B+) препятствует зарядке конденсатора. 4. Перегорел предохранитель B+. |
| 4 , 1 | Throttle Wiper High | 1. Слишком высокое напряжение входного терминала акселератора. 2. См. меню мониторинга входов 1311: электрический потенциал терминала акселератора. |
| 4 , 2 | Throttle Wiper Low | 1. Слишком низкое напряжение входного терминала акселератора. 2. См. меню мониторинга входов 1311: электрический |
| потенциал терминала акселератора. | ||
|---|---|---|
| 4 , 3 | Brake Wiper High | 1. Слишком высокое напряжение входного терминала тормоза. 2. См. меню мониторинга входов 1311: электрический потенциал терминала тормоза. |
| 4 , 4 | Brake Wiper Low | 1. Слишком низкое напряжение входного терминала тормоза. 2. См. меню мониторинга входов 1311: электрический потенциал терминала тормоза. |
| 4 , 5 | Pot Low Overcurrent | 1. Слишком низкое значение сопротивления потенциометра, подключенного к нижнему терминалу. 2. См. меню тестирования входов 1311: нижний терминал |
| 4 , 6 | EEPROM Failure | 1. Сбой при записи запоминающего устройства EEPROM. Запись в запоминающее устройство EEPROM происходит через VCL, через CAN bus, с помощью регулировки параметров 1311 или установки на контроллер нового программного обеспечения; любой из этих способов может быть причиной сбоя. |
| 4 , 7 | HPD/Sequencing Fault | 1. Ошибка последовательности входа выключателя, взаимоблокировки, направления или акселератора. 2. Сбой подключения, жгута проводов или переключателя выключателя, взаимоблокировки, направления или акселератора. 3. См. меню мониторинга входов 1311. |
| 4 , 7 | Emer Rev HPD | 1. Экстренная обратная операция завершена, но переключатель взаимоблокировки входов переднего и заднего хода акселератора не возвращен в положение нейтральное передачи. |
| 4 , 9 | Parameter Change Fault | 1. Сбой безопасности, вызванный изменением какого-либо параметра с помощью 1311; его можно устранить, перезапустив переключатель электрического выключателя. Например, если пользователь изменяет тип ускорителя, это может привести к этой ошибке; перезапустите переключатель электрического выключателя перед эксплуатацией транспортного средства. |
| 6 , 8 | VCL Runtime Error | 1. Ошибка времени работы кода VCL. 2. См. меню мониторинга контроллера 1311: модуль ошибок VCL и ошибки VCL. Этот сбой можно сравнить с кодом ошибки ID модуля VCL во время работы и кодом ошибки в подробном определении информационного файла в системе OS. |
| Код на дисплее прибора | Код на портативном дисплее | Возможные причины |
|---|
| 6 , 9 | External Supply Out of Range | 1. Входы 5V и 12V внешней нагрузки производят или слишком высокий, или слишком низкий ток. 2. Максимальный внешний вход и минимальный внешний вход в параметрах меню проверки на неисправности настроены неправильно. 3. См. меню тестирования входов 1311: ток внешнего входа. |
|---|---|---|
| 7 , 1 | OS General | 1. Сбой внутреннего контроллера. |
| 7 , 2 | PDO Timeout | 1. Время получения данных CAN PDO превышает время периода ожидания PDO. |
| 7 , 3 | Stall Detect | 1. Двигатель остановился. 2. Сбой кодирующего устройства двигателя. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. 4. Проблема с подачей напряжения кодирующего устройства. 5. См. меню мониторинга двигателя 1311: обороты в минуту двигателя |
| 8 , 7 | Motor Characterization Fault | 1. Ошибка в описании характеристик двигателя в этапах описания двигателя. |
| 8 , 8 | Encoder Characterization Fault | 1. Ошибка в описании характеристик кодирующего устройства в этапах описания кодирующего устройства. 2. Частота импульсов кодирующего устройства двигателя не является стандартным значением (32, 48, 64, 80 импульсов на оборот) |
| 8 , 9 | Motor Type Fault | 1. Значение параметра модели двигателя находится вне диапазона. |
| 9 , 2 | EM Brake Failed to Set | 1. После активации сигнала торможения транспортное средство продолжает двигаться. 2. EM тормоз не может охватить вращающийся двигатель. |
| 9 , 3 | Limited OperatingStrategy （LOS） | 1. Независимо от того, сбой это кодирующего устройства (код 36) или оценки прекращения вращения двигателя (код 73), в результате активируется ограничивающий эксплуатацию контрольный режим. 2. Сбой кодирующего устройства двигателя. 3. Повреждение жгута проводов или ошибка соединения. 4. Потеря скорости транспортного средства. |
| 9 , 4 | Emer Rev Timeout | 1. Экстренный задний ход находится в активном состоянии, но он прекратил работать, так как превышено время ожидания; 2. Слипание сигнала экстренного заднего хода |
|---|
Журнал ремонта и технического обслуживания
| Время | Содержание ремонта и технического обслуживания | Подпись проводившего ремонт и |
|---|